榮威RX5的隔音效果處于同級主流偏上水平，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制得當(dāng)，不會對駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，該車怠速噪音僅40.8分貝，60km/h、80km/h時(shí)分別為61.6分貝、64.6分貝，即便高速行駛，發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪雖有顯現(xiàn)，但整體處理可圈可點(diǎn)。其核心優(yōu)勢在于實(shí)用的隔音配置：標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸掛優(yōu)化濾震降噪，215/60 R17厚胎壁輪胎削弱胎噪，1.5T+7擋濕式雙離合的平順動力總成減少機(jī)械噪音，再結(jié)合上汽NVH調(diào)校與主動降噪功能，從結(jié)構(gòu)到技術(shù)層面構(gòu)建了完整的隔音體系。不少車主反饋，無論是城市通勤還是長途高速，車內(nèi)都能保持相對安靜的環(huán)境，10.49萬的親民價(jià)格搭配三年或10萬公里質(zhì)保，讓普通消費(fèi)者也能享受到兼顧性價(jià)比與舒適性的靜謐體驗(yàn)。

在日常城市駕駛場景中，榮威RX5的隔音優(yōu)勢尤為明顯。當(dāng)車輛穿梭于喧鬧的街道，街邊商鋪的叫賣聲、相鄰車道的鳴笛聲大多被隔絕在車外，車內(nèi)駕乘者無需刻意提高音量即可輕松交談。這得益于其承載式車體結(jié)構(gòu)與上汽NVH調(diào)校的協(xié)同作用，車身接縫處的密封處理有效阻隔了外界高頻噪音的傳入，而厚胎壁輪胎則將路面細(xì)碎顛簸產(chǎn)生的振動噪音進(jìn)一步過濾，即便是經(jīng)過減速帶或坑洼路段，傳遞到車內(nèi)的聲響也較為柔和，不會產(chǎn)生刺耳的沖擊感。

高速行駛時(shí)，榮威RX5的噪音控制依然保持穩(wěn)定表現(xiàn)。當(dāng)車速提升至120km/h，車內(nèi)噪音主要來源于風(fēng)噪與胎噪，但兩者均處于可接受范圍。多連桿獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)特性，讓車輛在高速過彎或變道時(shí)保持車身穩(wěn)定，減少了因懸掛形變產(chǎn)生的額外噪音；1.5T發(fā)動機(jī)與7擋濕式雙離合的匹配邏輯偏向平順，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，避免了高轉(zhuǎn)速帶來的嘶吼聲，換擋過程也幾乎無頓挫感，進(jìn)一步降低了機(jī)械噪音的干擾。此時(shí)車內(nèi)人員正常交流不受影響，播放輕音樂時(shí)無需調(diào)大音量即可清晰聆聽。

作為上汽集團(tuán)“科技普惠”理念的踐行者，榮威RX5在隔音配置上并未因親民價(jià)格而縮水。其215/60 R17輪胎不僅注重靜音性能，還兼顧了耐磨性與舒適性，符合家庭用戶的長期用車需求；主動降噪功能通過發(fā)出反向聲波抵消部分低頻噪音，與被動隔音材料形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境。這種“實(shí)用至上”的設(shè)計(jì)思路，讓10萬級SUV用戶也能享受到越級的靜謐體驗(yàn)，而三年或10萬公里的整車質(zhì)保，更讓消費(fèi)者在追求舒適的同時(shí)無需擔(dān)憂后期維護(hù)成本。

綜合來看，榮威RX5的隔音表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位高度契合，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)配置與調(diào)校工藝的結(jié)合，在城市與高速場景下均能提供相對安靜的駕乘空間。無論是日常通勤的靜謐需求，還是長途出行的舒適體驗(yàn)，該車都能滿足大多數(shù)用戶的期待，其以性價(jià)比為核心的產(chǎn)品策略，也讓更多消費(fèi)者能夠輕松擁有兼具實(shí)用性與舒適性的出行選擇。