理想ONE的隔音效果在同級別中大型SUV里處于第一梯隊水平，整體靜謐性表現可圈可點。作為對標寶馬X5、奔馳GLE等豪華中大型SUV的車型，理想ONE在隔音工程上投入頗多：全車配備多層隔音玻璃，能有效隔絕外界環(huán)境音，城區(qū)駕駛時車內幾乎聽不到外界噪音，這一配置甚至是部分同級別豪華車型所未搭載的；同時選用米其林靜音輪胎，從源頭降低胎噪干擾，再加上豐富的多層隔音材質加持，進一步提升了座艙靜謐性。實測數據顯示，高電量怠速時噪音僅40.2分貝，高速行駛噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間，接近“圖書館級別”的安靜度，即便低電量增程器介入或車速達120km/h時噪音略有上升，也仍控制在可接受范圍內。結合其單月上險量超過奧迪Q5L、寶馬X3等同價位SUV的市場表現，以及車主對隔音效果的普遍滿意反饋，足以證明其隔音能力在同級別中處于前列。

理想ONE的隔音優(yōu)勢不僅體現在硬件配置的堆砌，更在于對不同噪音源的針對性抑制。多層隔音玻璃覆蓋全車，能高效阻擋城區(qū)鳴笛、人群喧鬧等高頻環(huán)境音，即便是車流密集的早晚高峰，車內也能保持相對安靜的氛圍；米其林靜音輪胎則重點優(yōu)化了胎噪傳遞路徑，在瀝青路面行駛時，胎面花紋與地面的摩擦聲被大幅削弱，配合底盤隔音材質的緩沖，進一步降低了低頻振動帶來的噪音干擾。這種從“源頭阻隔”到“路徑削弱”的雙層設計，讓其在日常通勤場景中展現出超越不少同級別燃油車的靜謐性。

從實測數據來看，理想ONE的隔音表現具備明確的場景適應性。高電量狀態(tài)下，增程器未介入時，車內噪音水平與純電動車相當，怠速40.2分貝的成績已接近室內安靜環(huán)境；高速行駛時，盡管氣流與車身的摩擦聲會隨車速提升逐漸明顯，但59.5-65.4分貝的區(qū)間仍處于同級別優(yōu)秀水平，即便車速達到120km/h，增程器介入帶來的噪音變化也較為平緩，不會產生突兀的聽覺干擾。低電量工況下，增程器啟動后的噪音雖略有上升，但60.3-66.1分貝的高速區(qū)間仍在多數用戶的舒適閾值內，且增程器的運轉聲經過調校，呈現出相對柔和的質感，不會對駕乘體驗造成明顯影響。

值得注意的是，理想ONE的隔音表現還得到了市場與用戶的雙重認可。其單月上險量超越奧迪Q5L、寶馬X3等同價位SUV，側面反映出消費者對其綜合產品力的肯定，而隔音效果作為乘坐舒適度的核心指標之一，自然是吸引用戶的重要因素。不少車主反饋，日常駕駛時幾乎感受不到外界噪音的侵入，即便是長途高速行駛，座艙內的安靜度也能讓乘客保持放松狀態(tài)，這種體驗甚至讓部分用戶認為其隔音能力優(yōu)于部分同級別豪華燃油車。不過，由于每個人對噪音的敏感度存在差異，建議對隔音有較高要求的消費者親自試駕，通過不同路況的體驗來判斷是否符合自身需求。

整體而言，理想ONE的隔音水平在中大型SUV中處于第一梯隊，其硬件配置的扎實性、實測數據的穩(wěn)定性以及用戶反饋的正面性，共同構成了其在靜謐性上的核心競爭力。無論是城市通勤還是長途出行，它都能為用戶提供相對安靜的駕乘環(huán)境，這種表現不僅匹配其產品定位，也為同級別車型的隔音設計提供了參考方向。