2023年全球銷量前十的電動車品牌為比亞迪、特斯拉、寶馬、廣汽埃安、大眾、上汽通用五菱、理想、梅賽德斯奔馳、長安、吉利。

該榜單由中商產(chǎn)業(yè)研究院整理發(fā)布，數(shù)據(jù)覆蓋全年全球電動車市場表現(xiàn)。其中，比亞迪以287.67萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，特斯拉以180.87萬輛緊隨其后，兩者合計占據(jù)全球超三分之一的市場份額，展現(xiàn)出頭部品牌的絕對優(yōu)勢；寶馬以50.01萬輛位列第三，成為傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的代表。值得關(guān)注的是，廣汽埃安、理想、長安等中國品牌均躋身前十，體現(xiàn)出中國新能源車企在全球市場的競爭力持續(xù)提升，而大眾、梅賽德斯奔馳等國際品牌也憑借產(chǎn)品布局保持了穩(wěn)定的市場地位，整體榜單既反映了頭部品牌的引領(lǐng)作用，也凸顯了全球電動車市場多元化競爭的格局。

該榜單由中商產(chǎn)業(yè)研究院整理發(fā)布，數(shù)據(jù)覆蓋全年全球電動車市場表現(xiàn)。其中，比亞迪以287.67萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，特斯拉以180.87萬輛緊隨其后，兩者合計占據(jù)全球超三分之一的市場份額，展現(xiàn)出頭部品牌的絕對優(yōu)勢；寶馬以50.01萬輛位列第三，成為傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的代表。值得關(guān)注的是，廣汽埃安、理想、長安等中國品牌均躋身前十，體現(xiàn)出中國新能源車企在全球市場的競爭力持續(xù)提升，而大眾、梅賽德斯奔馳等國際品牌也憑借產(chǎn)品布局保持了穩(wěn)定的市場地位，整體榜單既反映了頭部品牌的引領(lǐng)作用，也凸顯了全球電動車市場多元化競爭的格局。

從品牌表現(xiàn)來看，中國品牌的集體突圍尤為亮眼。廣汽埃安從2022年的第12位躍升至2023年的第4位，長安從第14位攀升至第9位，理想更是憑借9位的名次提升躋身前十，這些品牌的快速成長，得益于其在技術(shù)研發(fā)與市場洞察上的雙重發(fā)力。以理想為例，其精準(zhǔn)把握家庭用戶需求，通過增程式技術(shù)路線實現(xiàn)續(xù)航與成本的平衡；廣汽埃安則依托廣汽集團(tuán)的技術(shù)積淀，在純電車型的三電系統(tǒng)上持續(xù)優(yōu)化，逐步構(gòu)建起產(chǎn)品競爭力。與此同時，上汽通用五菱作為“人民的代步車”代表，憑借宏光MINIEV等車型的普及，以實用化定位占據(jù)市場一席之地，展現(xiàn)出中國品牌對不同細(xì)分市場的覆蓋能力。

國際品牌中，大眾、寶馬、梅賽德斯奔馳等傳統(tǒng)巨頭的電動化轉(zhuǎn)型成果顯著。大眾通過ID系列車型的全球布局，逐步縮小與頭部品牌的差距；寶馬則以i系列車型為核心，將豪華基因與電動技術(shù)深度融合，其50.01萬輛的銷量印證了消費者對豪華電動車的認(rèn)可；梅賽德斯奔馳憑借EQ系列的高端定位，在全球市場保持穩(wěn)定輸出。這些品牌的參與，不僅豐富了電動車市場的產(chǎn)品矩陣，也推動了行業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、用戶體驗等方面的整體升級。

值得注意的是，全球電動車市場的競爭已從單一的銷量比拼轉(zhuǎn)向“技術(shù)+生態(tài)+服務(wù)”的綜合較量。無論是比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池，還是理想的增程技術(shù)、廣汽埃安的彈匣電池，核心技術(shù)成為品牌突圍的關(guān)鍵。同時，充電網(wǎng)絡(luò)的完善、智能座艙的體驗優(yōu)化，也成為影響消費者選擇的重要因素。隨著各國碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，電動車市場的增長仍將持續(xù)，未來品牌競爭將更趨激烈，而技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的深度結(jié)合，將是品牌保持競爭力的核心邏輯。