上汽大眾途觀L的油耗表現(xiàn)處于同級別SUV的主流偏優(yōu)水平，不同動力版本與使用場景下的油耗差異清晰且可控。

作為一款兼顧家用與多場景需求的中型SUV，途觀L通過分層優(yōu)化的動力配置實現(xiàn)了油耗與性能的平衡：1.5T車型依托EA211-DSV發(fā)動機的高效直噴與渦輪增壓技術(shù)，WLTC油耗低至6.6L/100km，1750-4000rpm即可輸出250N·m峰值扭矩，日常通勤時城市路況油耗可控制在6.8-8L（開空調(diào)略有上?。?；2.0T兩驅(qū)車型憑借EA888-DTJ發(fā)動機與濕式雙離合的高傳動效率，WLTC油耗7.27L/100km，高速巡航時油耗可低至6.6-7.5L；即便是注重通過性的2.0T四驅(qū)版本，WLTC油耗也僅為7.69-7.8L/100km，適時四驅(qū)系統(tǒng)在保證復(fù)雜路況適應(yīng)性的同時，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級別四驅(qū)競品。全系標配的發(fā)動機啟停、駕駛模式切換（含經(jīng)濟模式）進一步強化了油耗可控性，配合60-62.5L的油箱容積，滿油續(xù)航最高可達909km，既滿足了家庭用戶對低成本用車的需求，也兼顧了長途出行的續(xù)航無憂。

作為一款兼顧家用與多場景需求的中型SUV，途觀L通過分層優(yōu)化的動力配置實現(xiàn)了油耗與性能的平衡：1.5T車型依托EA211-DSV發(fā)動機的高效直噴與渦輪增壓技術(shù)，WLTC油耗低至6.6L/100km，1750-4000rpm即可輸出250N·m峰值扭矩，日常通勤時城市路況油耗可控制在6.8-8L（開空調(diào)略有上浮）；2.0T兩驅(qū)車型憑借EA888-DTJ發(fā)動機與濕式雙離合的高傳動效率，WLTC油耗7.27L/100km，高速巡航時油耗可低至6.6-7.5L；即便是注重通過性的2.0T四驅(qū)版本，WLTC油耗也僅為7.69-7.8L/100km，適時四驅(qū)系統(tǒng)在保證復(fù)雜路況適應(yīng)性的同時，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級別四驅(qū)競品。全系標配的發(fā)動機啟停、駕駛模式切換（含經(jīng)濟模式）進一步強化了油耗可控性，配合60-62.5L的油箱容積，滿油續(xù)航最高可達909km，既滿足了家庭用戶對低成本用車的需求，也兼顧了長途出行的續(xù)航無憂。

從用戶實際用車成本來看，途觀L的油耗優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了切實的經(jīng)濟性。以1.5T車型為例，按95號汽油8.5元/L計算，每百公里油費約56.1元，相比同級別部分2.0T兩驅(qū)SUV，每百公里可節(jié)省近6元，年行駛2萬公里即可省下約1190元的油費支出。這種低成本特性貼合家庭用戶的核心需求，而2.0T車型雖然油耗略高，但動力儲備更充足，濕式雙離合變速箱的平順換擋與高傳動效率，讓其在高速巡航或滿載出行時仍能保持合理的燃油消耗，不會因動力需求增加而出現(xiàn)油耗陡增的情況。

上汽大眾在途觀L的油耗控制上延續(xù)了“技術(shù)務(wù)實”的理念，并未依賴極端輕量化設(shè)計，而是通過成熟的EA系列發(fā)動機技術(shù)、高效傳動系統(tǒng)及精細化標定實現(xiàn)平衡。比如EA211發(fā)動機的米勒循環(huán)技術(shù)、EA888的可變氣門正時技術(shù)，都在不犧牲動力的前提下優(yōu)化了燃油效率；駕駛模式切換功能則讓用戶可根據(jù)場景調(diào)整——經(jīng)濟模式下油門響應(yīng)柔和，適合擁堵的城市路況；運動模式雖強化動力輸出，但油耗上升幅度仍在合理區(qū)間，兼顧了日常代步與偶爾的激情駕駛需求。

整體而言，途觀L的油耗表現(xiàn)并非單純追求“最低”，而是以“場景適配”為核心，通過分層動力配置、成熟技術(shù)應(yīng)用與實用功能加持，為不同需求的用戶提供了兼顧動力、油耗與實用性的選擇。無論是注重經(jīng)濟性的城市通勤用戶，還是需要四驅(qū)通過性的多場景用戶，都能在其油耗表現(xiàn)中找到符合預(yù)期的平衡點，這也正是其能長期占據(jù)中型SUV市場主流地位的原因之一。