問界M5對(duì)比特斯拉Model Y、比亞迪唐EV的核心優(yōu)勢(shì)在于華為生態(tài)深度賦能的智能體驗(yàn)與增程能源的靈活性，劣勢(shì)則集中在純電續(xù)航、充電速度及品牌補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度上。

作為華為深度參與打造的車型，問界M5的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、平板等多設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)，語音交互響應(yīng)速度與指令識(shí)別精度領(lǐng)先同級(jí)，配合全系標(biāo)配的192線激光雷達(dá)+HUAWEI ADS系統(tǒng)，高速NOA無需額外付費(fèi)，本土化智駕場(chǎng)景適配更貼合國內(nèi)路況；增程版22.98萬的起售價(jià)不僅低于Model Y后驅(qū)版3.4萬元，還能提供最高1440km的綜合續(xù)航，解決了充電不便用戶的里程焦慮，而純電版23.98萬的價(jià)格也比同續(xù)航的Model Y、唐EV更具性價(jià)比。

不過，問界M5純電版602km的CLTC續(xù)航弱于Model Y長續(xù)航版的688km和唐EV的730km，100kW的快充功率也不及Model Y的250kW超充與唐EV的144kW快充；品牌自建超充站數(shù)量遠(yuǎn)少于特斯拉與比亞迪的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，長途補(bǔ)能便利性稍顯不足。此外，純電版的后備廂最大容積776L，對(duì)比Model Y的2158L與唐EV的1655L，大件物品裝載能力也存在差距。

作為華為深度參與打造的車型，問界M5的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、平板等多設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)，語音交互響應(yīng)速度與指令識(shí)別精度領(lǐng)先同級(jí)，配合全系標(biāo)配的192線激光雷達(dá)+HUAWEI ADS系統(tǒng)，高速NOA無需額外付費(fèi)，本土化智駕場(chǎng)景適配更貼合國內(nèi)路況；增程版22.98萬的起售價(jià)不僅低于Model Y后驅(qū)版3.4萬元，還能提供最高1440km的綜合續(xù)航，解決了充電不便用戶的里程焦慮，而純電版23.98萬的價(jià)格也比同續(xù)航的Model Y、唐EV更具性價(jià)比。

不過，問界M5純電版602km的CLTC續(xù)航弱于Model Y長續(xù)航版的688km和唐EV的730km，100kW的快充功率也不及Model Y的250kW超充與唐EV的144kW快充；品牌自建超充站數(shù)量遠(yuǎn)少于特斯拉與比亞迪的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，長途補(bǔ)能便利性稍顯不足。此外，純電版的后備廂最大容積776L，對(duì)比Model Y的2158L與唐EV的1655L，大件物品裝載能力也存在差距。

對(duì)比特斯拉Model Y，問界M5在智能座艙的開放性與本土化體驗(yàn)上更勝一籌，鴻蒙系統(tǒng)支持多任務(wù)分屏、手機(jī)應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)，而Model Y的自研系統(tǒng)生態(tài)相對(duì)封閉，且FSD高速NOA需付費(fèi)訂閱；但Model Y憑借250kW超充的補(bǔ)能效率、117L前備廂+2158L后備廂的儲(chǔ)物空間，以及3.7秒破百的高性能版加速，吸引著追求極致性能與補(bǔ)能便利的用戶。

與比亞迪唐EV相比，問界M5的增程能源形式填補(bǔ)了唐EV純電車型的續(xù)航焦慮短板，華為ADS的高階智駕功能也優(yōu)于唐EV的L2級(jí)DiPilot；但唐EV的7座布局、730km純電續(xù)航及刀片電池的安全口碑，更貼合多孩家庭的實(shí)用需求，且DM-i插混車型17.98萬的起售價(jià)進(jìn)一步拉低了入門門檻。

綜合來看，問界M5的核心競爭力在于華為技術(shù)賦能的智能體驗(yàn)與增程能源的靈活性，適合注重智能化、預(yù)算有限且有長途出行需求的用戶；若更看重補(bǔ)能效率與性能，Model Y是合適之選；若追求空間實(shí)用性與多場(chǎng)景適配，唐EV或唐DM-i則更具優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可根據(jù)自身用車場(chǎng)景與核心需求進(jìn)行選擇。