寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)為城市SUV取向的適時四驅(qū)，適合應(yīng)對砂石路、泥濘路、30°以內(nèi)緩坡等輕度越野場景，但不適合高強(qiáng)度越野。

作為僅2.0T版本配備的四驅(qū)系統(tǒng)，它采用博格華納第五代Haldex適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，依靠多片離合器差速器與電控液壓技術(shù)，可在100毫秒內(nèi)智能調(diào)整動力分配，日常以偏向后輪驅(qū)動的前驅(qū)模式為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與操控樂趣；面對輕度非鋪裝路面時，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)能迅速鎖止打滑車輪，將牽引力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困，配合標(biāo)配的陡坡緩降、2025款新增的循跡倒車等功能，足以應(yīng)對城市通勤外的偶爾戶外探索需求，精準(zhǔn)匹配城市家庭“日常好開、偶爾能野”的用車場景。

作為僅2.0T版本配備的四驅(qū)系統(tǒng)，它采用博格華納第五代Haldex適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，依靠多片離合器差速器與電控液壓技術(shù)，可在100毫秒內(nèi)智能調(diào)整動力分配，日常以偏向后輪驅(qū)動的前驅(qū)模式為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與操控樂趣；面對輕度非鋪裝路面時，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)能迅速鎖止打滑車輪，將牽引力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困，配合標(biāo)配的陡坡緩降、2025款新增的循跡倒車等功能，足以應(yīng)對城市通勤外的偶爾戶外探索需求，精準(zhǔn)匹配城市家庭“日常好開、偶爾能野”的用車場景。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，寶馬X1四驅(qū)版的前后輪軸均為開式差速器，后輪動力直接由傳動軸輸入，前輪動力則通過多片離合器限滑差速器與分動箱傳遞，整套系統(tǒng)無物理控制按鈕，完全由車輛智能判斷路況并調(diào)整動力分配。若需切換四驅(qū)模式，需停穩(wěn)車輛掛入空檔操作，儀表會亮起“4WD”標(biāo)識或四驅(qū)圖形燈，確保切換過程的安全性與準(zhǔn)確性。這種設(shè)計(jì)既簡化了操作流程，又能讓系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際路況快速響應(yīng)，避免駕駛員手動操作的延遲。

在實(shí)際場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)更貼合城市用戶的輕度越野需求。面對砂石路或泥濘路段時，系統(tǒng)能迅速感知車輪附著力變化，通過DSC系統(tǒng)對打滑車輪施加制動力，將動力優(yōu)先分配給有抓地力的車輪，有效避免陷車；30°以內(nèi)的緩坡路段，陡坡緩降功能可自動控制車速，無需駕駛員頻繁踩剎車，提升下坡安全性；2025款新增的循跡倒車功能，能按原行駛軌跡退回50米，在狹窄的越野路段掉頭時尤為實(shí)用。同時，四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過重量優(yōu)化，WLTC綜合油耗僅7.6L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，不會因四驅(qū)結(jié)構(gòu)增加過多使用成本。

從產(chǎn)品定位來看，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)了品牌“操控與實(shí)用結(jié)合”的理念。它沒有采用硬派越野的分時或全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而是以適時四驅(qū)為核心，在保證城市通勤靈活性的同時，通過智能調(diào)校賦予車輛輕度越野能力。2802mm的軸距帶來寬裕的后排空間，540L的后備廂（放倒后擴(kuò)展至1700L）可輕松裝載戶外裝備，進(jìn)一步滿足家庭用戶的出行需求。

總體而言，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)雖在專業(yè)性上略遜于X3的四驅(qū)系統(tǒng)，但針對城市SUV的使用場景做了精準(zhǔn)優(yōu)化。它以快速響應(yīng)的動力分配、實(shí)用的越野輔助功能，以及兼顧油耗與空間的設(shè)計(jì)，成為城市家庭用戶偶爾探索戶外的可靠選擇，既不會因過度追求越野性能而犧牲日常實(shí)用性，也能在輕度非鋪裝路面上提供穩(wěn)定的通過性，完美契合其“日常通勤+偶爾越野”的產(chǎn)品定位。