小鵬P7i的真實續(xù)航里程需結(jié)合車型配置與使用場景綜合判斷，不同版本在CLTC工況下的官方續(xù)航為550km至702km不等，實際行駛中受環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素影響會有波動。

作為小鵬汽車的核心車型，P7i針對續(xù)航表現(xiàn)做了多重技術(shù)優(yōu)化：新增的550 Pro/Max版本搭載磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)550km；702 Max鵬翼版則配備86.2千瓦時三元鋰電池，CLTC續(xù)航提升至702km，同時全系標(biāo)配的X-HP2.0智能熱管理系統(tǒng)可在0℃環(huán)境下降低35%采暖能耗，冬季續(xù)航提升15%，這一數(shù)據(jù)來自小鵬實驗室的特定條件測試。在2023年挪威乘聯(lián)會（NAF）的全球電動車測試中，四驅(qū)版本的P7i（歐洲市場稱P7）以110.3%的續(xù)航完成率位列第二，百公里平均能耗13.7kW·h，印證了其續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性。實際駕駛中，若以市區(qū)與郊區(qū)道路混合行駛為例，續(xù)航會根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣略有變化，但整體處于同級別車型的第一梯隊水平。

作為小鵬汽車的核心車型，P7i針對續(xù)航表現(xiàn)做了多重技術(shù)優(yōu)化：新增的550 Pro/Max版本搭載磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)550km；702 Max鵬翼版則配備86.2千瓦時三元鋰電池，CLTC續(xù)航提升至702km，同時全系標(biāo)配的X-HP2.0智能熱管理系統(tǒng)可在0℃環(huán)境下降低35%采暖能耗，冬季續(xù)航提升15%，這一數(shù)據(jù)來自小鵬實驗室的特定條件測試。在2023年挪威乘聯(lián)會（NAF）的全球電動車測試中，四驅(qū)版本的P7i（歐洲市場稱P7）以110.3%的續(xù)航完成率位列第二，百公里平均能耗13.7kW·h，印證了其續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性。實際駕駛中，若以市區(qū)與郊區(qū)道路混合行駛為例，續(xù)航會根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣略有變化，但整體處于同級別車型的第一梯隊水平。

在續(xù)航保障之外，小鵬P7i還具備多項核心亮點。其搭載的XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，結(jié)合高精度地圖與多傳感器融合方案，可實現(xiàn)復(fù)雜路況下的智能導(dǎo)航與駕駛輔助；座艙內(nèi)采用高通8155芯片，運算能力提升顯著，配合丹拿音響與全景天幕，為用戶帶來沉浸式駕乘體驗。此外，702 Max鵬翼版配備的500V高壓快充平臺，電量從10%充至80%僅需0.48小時，大幅提升補能效率。

從實際使用場景來看，若以日常通勤為主，市區(qū)道路行駛時頻繁啟?？赡軐?dǎo)致能耗略高，但P7i的動力調(diào)校兼顧性能與節(jié)能，試駕中47公里市區(qū)路段與39公里郊區(qū)路段的綜合表現(xiàn)顯示，其續(xù)航衰減在合理范圍內(nèi)。而在高速或長途出行時，得益于電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化，續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其在冬季低溫環(huán)境下，X-HP2.0系統(tǒng)對續(xù)航的提升作用更為明顯。

綜合來看，小鵬P7i的真實續(xù)航表現(xiàn)與其技術(shù)配置和使用場景緊密相關(guān)。官方CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)為用戶提供了參考基準(zhǔn)，而智能熱管理系統(tǒng)、高效電池技術(shù)等配置則從技術(shù)層面為續(xù)航提供了保障。實際駕駛中，用戶可通過調(diào)整駕駛模式、合理規(guī)劃路線等方式優(yōu)化續(xù)航，其整體續(xù)航能力在同級別車型中處于領(lǐng)先位置，能夠滿足大多數(shù)用戶的日常出行需求。