騰勢D9相比別克GL8、豐田賽那，優(yōu)勢在于新能源技術(shù)領(lǐng)先性、智能配置豐富度與空間靈活性，劣勢則體現(xiàn)在品牌燃油MPV市場積淀較弱、無純?nèi)加蛙囆透采w及EV版價格偏高。作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的新能源MPV標桿，騰勢D9依托DM-i插混系統(tǒng)實現(xiàn)200km純電通勤與1100km綜合續(xù)航，EV版800V快充進一步強化補能效率，而GL8燃油車型占比高、賽那僅提供油混選項，均無法覆蓋純電出行場景；智能層面，其DiPilot系統(tǒng)含城市導(dǎo)航輔助、帝瓦雷音響等配置，比同價位GL8、賽那的智能駕駛與影音體驗更優(yōu)；空間上，3110mm軸距帶來三排寬裕乘坐空間，后備廂放倒后2310L容積也優(yōu)于GL8的1650L與賽那的2112L。不過，GL8深耕商務(wù)MPV市場多年，賽那以家用可靠口碑立足，二者燃油/油混車型的用戶認知度更成熟，而騰勢D9缺失純?nèi)加桶姹?，對新能源接受度低的用戶吸引力有限，EV旗艦型46.98萬的價格也高于GL8、賽那頂配，性價比感知稍弱。

從技術(shù)維度看，騰勢D9的DM-i插混系統(tǒng)與EV版800V平臺是核心競爭力。DM-i版CLTC純電續(xù)航200km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1100km解決長途出行焦慮，WLTC綜合油耗僅0.99L/100km，遠低于GL8的8.12L/100km與賽那的5.66L/100km；EV版200kW快充功率能實現(xiàn)快速補能，這是GL8燃油車型與賽那油混系統(tǒng)無法比擬的。智能配置上，騰勢D9的DiPilot系統(tǒng)支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，帝瓦雷音響帶來高端影音體驗，而GL8雖標配高通8155芯片與30英寸6K屏，但智能駕駛僅停留在L2基礎(chǔ)功能，賽那的TSS智行系統(tǒng)也未覆蓋城市輔助場景。

空間表現(xiàn)方面，騰勢D9的5250mm車長、1960mm車寬與3110mm軸距，全面優(yōu)于GL8的5219mm車長、1878mm車寬、3088mm軸距，以及賽那的5165mm車長、3060mm軸距。具體到乘坐空間，騰勢D9第二排腿部空間達41cm，第三排腿部空間約三拳，而GL8第二排腿部空間31.5cm、第三排一拳三指，賽那第三排空間相對緊湊。座椅舒適性上，騰勢D9第二排獨立座椅支持加熱、通風、按摩與腿托調(diào)節(jié)，配合全車多層隔音玻璃，營造出更靜謐的乘坐環(huán)境，GL8與賽那的第二排配置雖也豐富，但在空間寬敞度與隔音細節(jié)上稍遜一籌。

品牌與市場層面，別克GL8作為商務(wù)MPV標桿，憑借成熟的售后體系與“宜商宜家”定位，長期占據(jù)企業(yè)采購首選地位，2024年9.3萬輛銷量印證其市場根基；豐田賽那依托THS混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性與豐田品牌的可靠性口碑，2024年8.8萬輛銷量穩(wěn)居家用MPV第一梯隊。騰勢D9雖背靠比亞迪與奔馳的技術(shù)融合優(yōu)勢，但作為新能源MPV新勢力，品牌在燃油MPV領(lǐng)域的積淀不足，2024年8.7萬輛銷量雖位列第三，卻仍需時間積累用戶認知。此外，騰勢D9無純?nèi)加蛙囆?，對部分偏好傳統(tǒng)動力的用戶存在覆蓋盲區(qū)，EV旗艦版46.98萬的價格也高于GL8頂配36.99萬與賽那頂配39.38萬，在價格敏感型市場中競爭力稍弱。

綜合來看，騰勢D9的優(yōu)勢集中在新能源技術(shù)、智能配置與空間靈活性，適合追求科技體驗與綠色出行的家庭或商務(wù)用戶；而別克GL8與豐田賽那則憑借成熟的動力體系、市場口碑與價格優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油/油混MPV市場保持穩(wěn)固地位。消費者可根據(jù)自身對動力類型、智能需求與品牌偏好的側(cè)重，選擇更貼合需求的車型。