騰勢D9的續(xù)航能力表現(xiàn)全面，純電與混動(dòng)版本分別針對不同場景需求提供了可靠的續(xù)航數(shù)據(jù)。其中，2025款DM-i混動(dòng)版本CLTC純電續(xù)航可達(dá)200km，CLTC綜合續(xù)航最高至1100km；純電版本CLTC純電續(xù)航則為600km，能充分覆蓋日常通勤與中長途出行場景。作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的高端MPV，騰勢D9依托第五代DM混動(dòng)技術(shù)與800V高壓平臺(tái)等核心技術(shù)，在續(xù)航與補(bǔ)能效率上實(shí)現(xiàn)了均衡兼顧——混動(dòng)版本的200km純電續(xù)航足以滿足多數(shù)用戶一周的城市通勤需求，1100km的綜合續(xù)航更是解決了長途出行的里程焦慮；純電版本600km的續(xù)航搭配200kW快充，30分鐘左右即可補(bǔ)充大部分電量，進(jìn)一步提升了出行便利性。同時(shí)，其搭載的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，也為續(xù)航的穩(wěn)定性與安全性提供了堅(jiān)實(shí)保障，讓不同用車需求的用戶都能獲得安心的駕乘體驗(yàn)。

從核心技術(shù)參數(shù)來看，騰勢D9的續(xù)航表現(xiàn)與動(dòng)力系統(tǒng)深度綁定。2025款DM-i混動(dòng)版本搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)BYD472ZQB）與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，相比現(xiàn)款提升13千瓦；兩驅(qū)版前置電機(jī)最大功率200千瓦，四驅(qū)版前、后電機(jī)峰值功率分別為200千瓦、45千瓦，前電機(jī)功率較現(xiàn)款提升30千瓦，動(dòng)力輸出的優(yōu)化進(jìn)一步支撐了續(xù)航的高效利用。其配備的39.938千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池，不僅保障了200km的CLTC純電續(xù)航，結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，最終實(shí)現(xiàn)1100km的綜合續(xù)航，即便在寒冷環(huán)境下，純電續(xù)航達(dá)成率仍能保持84.3%，低溫區(qū)甚至可達(dá)129.4%，展現(xiàn)出良好的環(huán)境適應(yīng)性。

純電版本則依托800V高壓平臺(tái)與103kWh刀片電池，實(shí)現(xiàn)600km的CLTC純電續(xù)航。200kW的快充功率讓車輛在短時(shí)間內(nèi)即可完成補(bǔ)能，0.42小時(shí)充至80%的效率，大幅縮短了用戶的等待時(shí)間，配合600km的續(xù)航里程，足以覆蓋城市日常出行與跨城短途旅行的需求。值得注意的是，無論是混動(dòng)還是純電版本，騰勢D9均采用弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，該電池技術(shù)在安全性與循環(huán)壽命上的優(yōu)勢，為續(xù)航的穩(wěn)定性提供了底層保障，避免了因電池衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮水問題。

除了續(xù)航本身，騰勢D9的空間與配置也為長續(xù)航出行提供了輔助支撐。車身尺寸5250×1960×1900mm，軸距3110mm，采用2+2+3的7座布局，第二排獨(dú)立座椅支持多向調(diào)節(jié)，第三排座椅可前后移動(dòng)與靠背調(diào)節(jié)，后備廂容積最大拓展至2310L，滿足家庭出行時(shí)的人員乘坐與行李裝載需求。同時(shí)，標(biāo)配的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)、540度全景影像、帝瓦雷音響等配置，進(jìn)一步提升了長續(xù)航旅程中的舒適性與便利性，讓用戶在關(guān)注續(xù)航的同時(shí)，也能享受到高端MPV的豪華體驗(yàn)。

綜合來看，騰勢D9通過混動(dòng)與純電版本的差異化續(xù)航設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的出行場景?；靹?dòng)版本以“純電通勤+混動(dòng)長途”的組合解決里程焦慮，純電版本則憑借長續(xù)航與高效補(bǔ)能滿足純電用戶需求，再結(jié)合動(dòng)力、空間與配置的協(xié)同優(yōu)化，使其成為中高端MPV市場中續(xù)航表現(xiàn)與綜合實(shí)力兼具的車型，為用戶提供了兼顧實(shí)用性與品質(zhì)感的出行選擇。