在寶馬5系、奔馳E級(jí)與奧迪A6L這三款中大型車的操控性對(duì)比里，寶馬5系憑借品牌對(duì)“駕駛樂趣”的深度打磨，展現(xiàn)出同級(jí)更出色的操控表現(xiàn)。作為“終極駕駛機(jī)器”理念的踐行者，寶馬5系以縱置后驅(qū)布局與接近50:50的前后配重為基礎(chǔ)，搭配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐性與車身跟隨性遠(yuǎn)超注重舒適的奔馳E級(jí)；其8AT變速箱換擋邏輯精準(zhǔn)，動(dòng)力傳遞線性且響應(yīng)迅速，對(duì)比奧迪A6L的7DCT變速箱，在平順性與操控參與感上更勝一籌。此外，全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)模式調(diào)校激進(jìn)，方向盤阻尼與油門響應(yīng)的聯(lián)動(dòng)細(xì)膩，轉(zhuǎn)向虛位極小的設(shè)定讓駕駛者能清晰感知路面反饋，即便是加長(zhǎng)軸距的Li版本，也未犧牲核心操控性能，完美平衡了商務(wù)需求與駕駛樂趣，成為三款車型中操控體驗(yàn)的佼佼者。

奔馳E級(jí)的操控調(diào)校則更偏向“從容均衡”的風(fēng)格。其全系搭載的2.0T+48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力輸出平順且線性，9AT變速箱在大多數(shù)工況下?lián)Q擋無(wú)頓挫，僅低速蠕行時(shí)偶有細(xì)微闖動(dòng)。底盤采用前多連桿+后多連桿獨(dú)立懸掛，標(biāo)配連續(xù)可變阻尼懸掛系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)模式下能顯著提升懸掛支撐性，抑制過(guò)彎側(cè)傾，而舒適模式則能過(guò)濾大部分路面顛簸，兼顧商務(wù)場(chǎng)景的乘坐體驗(yàn)。可變轉(zhuǎn)向比的加入讓低速轉(zhuǎn)向更輕盈，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，配合后驅(qū)布局的重量分配，日常駕駛的靈活性與穩(wěn)定性平衡得恰到好處，但整體調(diào)校仍以舒適為核心，操控樂趣的營(yíng)造稍遜于寶馬5系。

奧迪A6L的操控優(yōu)勢(shì)在于“科技賦能的精準(zhǔn)可控”。全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，能根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向齒比，低速掉頭時(shí)方向盤輕盈省力，高速變道時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼加重，減少不必要的修正動(dòng)作；前后五連桿獨(dú)立懸掛在運(yùn)動(dòng)模式下支撐性充足，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制到位，配合7速濕式雙離合變速箱的快速換擋響應(yīng)，動(dòng)力傳遞直接且高效。高配車型搭載的quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑或冰雪路面行駛時(shí)，可快速分配前后輪扭矩，避免車輪打滑，大幅提升操控信心，這種“均衡基礎(chǔ)+四驅(qū)強(qiáng)化”的設(shè)定，讓其在復(fù)雜路況下的操控穩(wěn)定性更具優(yōu)勢(shì)，適合注重場(chǎng)景適應(yīng)性的用戶。

綜合來(lái)看，三款車型的操控風(fēng)格各有側(cè)重：寶馬5系以“駕駛樂趣”為核心，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)極致的人車互動(dòng)；奔馳E級(jí)偏向“舒適與操控的平衡”，滿足商務(wù)與日常駕駛的雙重需求；奧迪A6L則憑借“科技配置與四驅(qū)系統(tǒng)”，在精準(zhǔn)性與復(fù)雜路況適應(yīng)性上表現(xiàn)突出。選擇時(shí)需結(jié)合自身駕駛場(chǎng)景與偏好——追求純粹操控選寶馬5系，看重舒適與商務(wù)平衡選奔馳E級(jí)，需要科技賦能與多場(chǎng)景適應(yīng)則選奧迪A6L。