比亞迪漢的底盤調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)需求，通過技術(shù)配置與模式切換實(shí)現(xiàn)了不同駕駛場(chǎng)景的平衡。作為比亞迪旗下的中大型旗艦車型，漢2025款全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），配合標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等多駕駛模式，精準(zhǔn)回應(yīng)家庭用戶與個(gè)性化駕駛的雙重期待。在日常通勤或長(zhǎng)途出行時(shí)，五連桿后懸與可變懸掛的“軟調(diào)節(jié)”能高效過濾減速帶、細(xì)碎路面帶來的顛簸，2920mm的長(zhǎng)軸距進(jìn)一步強(qiáng)化了乘坐的平穩(wěn)與靜謐；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛硬度提升，支撐性增強(qiáng)，可有效抑制過彎側(cè)傾，滿足偶爾激烈駕駛的操控需求。這種調(diào)校思路既延續(xù)了比亞迪“家用旗艦+技術(shù)普惠”的理念，將高端懸掛配置下放到親民價(jià)格區(qū)間，也通過動(dòng)力平順輸出（DM-i智駕版6.9s破百、EV智駕版7.9s破百）進(jìn)一步夯實(shí)舒適定位，讓16.88萬起的價(jià)格就能享受到接近豪華品牌的駕駛質(zhì)感。

從具體技術(shù)配置來看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，為漢的底盤表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效優(yōu)化車頭空間，同時(shí)在應(yīng)對(duì)路面縱向沖擊時(shí)反應(yīng)靈敏；后五連桿懸掛則通過多連桿的獨(dú)立控制，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)車輪定位參數(shù)，無論是直線行駛的穩(wěn)定性還是過彎時(shí)的循跡性都更有保障。而全系標(biāo)配的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），更是實(shí)現(xiàn)“舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧”的核心。在舒適模式下，懸掛前段行程保留一定韌性，過溝坎時(shí)不會(huì)有松散感，后段則通過軟調(diào)節(jié)快速吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面顛簸；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛整體變硬，對(duì)車身的支撐性顯著提升，高速過彎時(shí)側(cè)傾幅度被有效抑制，方向盤的轉(zhuǎn)向反饋也更直接，帶來更清晰的路感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度，漢的底盤調(diào)校充分考慮了家庭用戶的核心需求。其4995×1910×1495mm的車身尺寸與2920mm的軸距，營(yíng)造出寬敞的車內(nèi)空間，配合底盤對(duì)震動(dòng)的高效過濾，日常通勤或長(zhǎng)途出行時(shí)，后排乘客的乘坐體驗(yàn)尤為平穩(wěn)靜謐。即便是行駛在連續(xù)細(xì)碎顛簸的路面，底盤也能將大部分震動(dòng)隔絕在外，不會(huì)傳遞到座椅或方向盤上。而對(duì)于有偶爾激烈駕駛需求的用戶，運(yùn)動(dòng)模式下的底盤表現(xiàn)也能滿足期待：懸掛變硬后，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，過彎時(shí)的信心更足，雖然動(dòng)力參數(shù)偏向平順輸出，但底盤的支撐性足以應(yīng)對(duì)常規(guī)的激烈駕駛場(chǎng)景，不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”或“側(cè)傾過大”的情況。

比亞迪漢的底盤調(diào)校，本質(zhì)上是對(duì)“家用旗艦”定位的精準(zhǔn)落地。它沒有盲目追求極致運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為核心，通過技術(shù)配置的優(yōu)化，讓運(yùn)動(dòng)性能成為舒適基礎(chǔ)上的“加分項(xiàng)”。這種調(diào)校思路，既符合中大型車用戶對(duì)舒適的剛需，又通過多模式切換滿足了個(gè)性化駕駛需求，真正做到了“魚與熊掌可兼得”。無論是日常代步的平穩(wěn)舒適，還是偶爾駕駛的操控樂趣，漢的底盤都能給出恰當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，展現(xiàn)出比亞迪在底盤調(diào)校上的成熟與務(wù)實(shí)。