寶馬M4的四驅(qū)版本與后驅(qū)版本核心區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力參數(shù)與駕駛體驗(yàn)的側(cè)重，選購(gòu)時(shí)需結(jié)合預(yù)算、駕駛場(chǎng)景與樂(lè)趣偏好決策。

后驅(qū)版本以89.39萬(wàn)元的價(jià)格，搭載510匹馬力的S58發(fā)動(dòng)機(jī)與純粹后驅(qū)布局，配合后橋限滑差速器，能為追求駕駛樂(lè)趣的玩家提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向反饋與漂移玩法，3.9秒的零百加速兼顧日常代步與賽道玩樂(lè)屬性，且10L/100km的WLTC油耗略低于四驅(qū)版，性價(jià)比更突出。而四驅(qū)版本售價(jià)94.39萬(wàn)元，動(dòng)力提升至530匹馬力，扭矩平臺(tái)延伸230rpm，通過(guò)M xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)智能分配扭矩，3.5秒的零百加速更激進(jìn)，濕滑或多彎路面抓地力更穩(wěn)定，日常駕駛?cè)蒎e(cuò)率更高；同時(shí)配備前19后20英寸的低扁平比輪胎，運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)。兩者均延續(xù)寶馬M系列的賽道基因，標(biāo)配S58高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱與可變軟硬懸掛，兼顧性能與豪華質(zhì)感。

后驅(qū)版本以89.39萬(wàn)元的價(jià)格，搭載510匹馬力的S58發(fā)動(dòng)機(jī)與純粹后驅(qū)布局，配合后橋限滑差速器，能為追求駕駛樂(lè)趣的玩家提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向反饋與漂移玩法，3.9秒的零百加速兼顧日常代步與賽道玩樂(lè)屬性，且10L/100km的WLTC油耗略低于四驅(qū)版，性價(jià)比更突出。而四驅(qū)版本售價(jià)94.39萬(wàn)元，動(dòng)力提升至530匹馬力，扭矩平臺(tái)延伸230rpm，通過(guò)M xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)智能分配扭矩，3.5秒的零百加速更激進(jìn)，濕滑或多彎路面抓地力更穩(wěn)定，日常駕駛?cè)蒎e(cuò)率更高；同時(shí)配備前19后20英寸的低扁平比輪胎，運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)。兩者均延續(xù)寶馬M系列的賽道基因，標(biāo)配S58高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱與可變軟硬懸掛，兼顧性能與豪華質(zhì)感。

從配置細(xì)節(jié)來(lái)看，四驅(qū)版本除了動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，還多出碳纖維內(nèi)飾、紅色卡鉗等專屬配置，這些細(xì)節(jié)進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)屬性。值得注意的是，四驅(qū)系統(tǒng)與20匹馬力的提升僅帶來(lái)約5萬(wàn)元的差價(jià)，結(jié)合加速性能與穩(wěn)定性的提升，其性價(jià)比在性能層面更為突出。而后驅(qū)版本則通過(guò)織物+Alcantara材質(zhì)的座椅、專屬包圍設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，凸顯純粹駕駛的“機(jī)械感”，比例放倒的后排座椅也為日常儲(chǔ)物提供了便利。

駕駛場(chǎng)景的差異是選擇的關(guān)鍵。后驅(qū)版本更適合在干燥路面行駛，能讓駕駛者直接感受到車輛動(dòng)態(tài)變化，尤其是在賽道或空曠路段，漂移樂(lè)趣是其核心優(yōu)勢(shì)；但在雨天或雪地，后驅(qū)布局可能因扭矩輸出集中在后輪而出現(xiàn)打滑，對(duì)駕駛技術(shù)要求更高。四驅(qū)版本則通過(guò)智能扭矩分配，在復(fù)雜路況下提供更穩(wěn)定的抓地力，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)更可控，即使是新手也能輕松駕馭，同時(shí)其可切換的后驅(qū)模式，也能讓用戶體驗(yàn)到后驅(qū)的駕駛樂(lè)趣。

總結(jié)而言，后驅(qū)版本是純粹駕駛愛(ài)好者的理想選擇，以更低預(yù)算享受后驅(qū)漂移的樂(lè)趣與精準(zhǔn)操控；四驅(qū)版本則是性能與穩(wěn)定性的完美結(jié)合，通過(guò)可切換的驅(qū)動(dòng)模式兼顧多種場(chǎng)景需求，適合追求極致加速與全天候駕駛能力的用戶。兩者均延續(xù)了寶馬M系列的賽道基因與豪華質(zhì)感，最終選擇需基于預(yù)算、駕駛技術(shù)與日常使用場(chǎng)景的綜合考量。