奔馳G級(jí)（以G 500車(chē)型為例）的油耗表現(xiàn)需結(jié)合官方數(shù)據(jù)與實(shí)際場(chǎng)景綜合來(lái)看，市區(qū)擁堵路況約15-18L/100km，高速巡航路況約9-11L/100km，官方WLTC綜合油耗為11L/100km。作為奔馳硬派越野的標(biāo)志性車(chē)型，它搭載3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，輕混技術(shù)可在啟停、低速滑行時(shí)輔助動(dòng)力，配合9AT變速箱平順的換擋邏輯，有效平衡動(dòng)力輸出與油耗控制；不過(guò)非承載式車(chē)身與方盒子造型帶來(lái)的高風(fēng)阻，會(huì)小幅增加高速行駛時(shí)的油耗。100L大油箱讓滿油WLTC續(xù)航達(dá)約909km，高速場(chǎng)景下續(xù)航更可延伸至900-1100km，即使市區(qū)擁堵也能保持550-660km的續(xù)航，既保留了“三把鎖”等硬核越野屬性，又通過(guò)技術(shù)優(yōu)化讓日常使用成本更可控。

奔馳G級(jí)的油耗表現(xiàn)并非一成不變，而是與駕駛場(chǎng)景、模式選擇緊密相關(guān)。在市區(qū)擁堵路段，頻繁啟停和低速行駛會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，加上方盒子造型帶來(lái)的風(fēng)阻影響，油耗會(huì)攀升至15-18L/100km；而高速巡航時(shí)，勻速行駛減少了動(dòng)力損耗，輕混系統(tǒng)在滑行階段的輔助作用更明顯，油耗可回落至9-11L/100km，甚至接近官方WLTC綜合油耗。這種差異源于車(chē)輛對(duì)不同場(chǎng)景的適配性，也體現(xiàn)了硬派越野在城市與高速環(huán)境下的油耗平衡。

從技術(shù)層面看，3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的組合是油耗控制的核心。輕混系統(tǒng)在車(chē)輛啟停時(shí)可避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，低速滑行階段還能回收動(dòng)能并輔助動(dòng)力輸出，直接降低了怠速和低速行駛的油耗；9AT變速箱的平順換擋邏輯則減少了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的損耗，讓每一滴燃油都能更高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。即便如此，非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特性和方盒子造型的高風(fēng)阻，仍會(huì)在高速行駛時(shí)小幅增加油耗，這是為保障越野性能所做的必要取舍。

用戶實(shí)際使用中，100L大油箱帶來(lái)的續(xù)航表現(xiàn)也值得關(guān)注。按照WLTC綜合油耗計(jì)算，滿油續(xù)航可達(dá)約909km，高速場(chǎng)景下甚至能突破1000km，市區(qū)擁堵時(shí)也能維持550-660km的續(xù)航，無(wú)論是長(zhǎng)途穿越還是日常通勤，都無(wú)需頻繁進(jìn)出加油站。此外，車(chē)輛提供的經(jīng)濟(jì)模式可通過(guò)調(diào)整變速箱換擋邏輯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，進(jìn)一步優(yōu)化油耗，滿足用戶對(duì)不同駕駛需求的適配。

作為奔馳硬派越野的標(biāo)桿，G級(jí)在保留“三把鎖”、700mm最大涉水深度等硬核越野配置的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了油耗與性能的平衡。它既滿足了越野愛(ài)好者對(duì)極限性能的追求，又通過(guò)48V輕混等技術(shù)降低了日常使用成本，讓豪華硬派SUV不再是“油老虎”的代名詞，而是兼顧性能與實(shí)用性的選擇。