領(lǐng)克08的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性能，是一款能平衡日常通勤與駕駛樂趣的車型。

這款車全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，多連桿結(jié)構(gòu)可精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸，日常通勤時(shí)能有效化解井蓋、接縫等路況帶來的沖擊，讓后排乘客保持平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)；而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校輕盈且高速阻尼增大，低速挪車省力、高速行駛穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性底色。在此基礎(chǔ)上，部分高配車型配備的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)）與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，又賦予其運(yùn)動(dòng)拓展性：切換運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛硬度提升可抑制過彎側(cè)傾，四驅(qū)車型的扭矩分配還能增強(qiáng)抓地力，配合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的瞬時(shí)扭矩輸出，能為駕駛者帶來直接的駕駛樂趣，既契合都市通勤的舒適需求，也滿足了年輕用戶對操控的追求。

這款車全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，多連桿結(jié)構(gòu)可精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸，日常通勤時(shí)能有效化解井蓋、接縫等路況帶來的沖擊，讓后排乘客保持平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)；而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校輕盈且高速阻尼增大，低速挪車省力、高速行駛穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性底色。在此基礎(chǔ)上，部分高配車型配備的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)）與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，又賦予其運(yùn)動(dòng)拓展性：切換運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛硬度提升可抑制過彎側(cè)傾，四驅(qū)車型的扭矩分配還能增強(qiáng)抓地力，配合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的瞬時(shí)扭矩輸出，能為駕駛者帶來直接的駕駛樂趣，既契合都市通勤的舒適需求，也滿足了年輕用戶對操控的追求。

從具體配置來看，2026款EM-P 160長續(xù)航Max、230超長續(xù)航Ultra H7等高配車型標(biāo)配的可變懸掛調(diào)節(jié)，讓車輛能根據(jù)駕駛場景靈活切換性格：舒適模式下懸掛偏軟，面對減速帶或坑洼路面時(shí)，沖擊感被大幅吸收，即使長途駕駛也不易產(chǎn)生疲勞感；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，側(cè)向支撐性明顯提升，搭配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)，能讓駕駛者清晰感知路面反饋。而電動(dòng)四驅(qū)車型如2026款EM-P 210四驅(qū)性能Ultra H7，憑借前后電機(jī)的實(shí)時(shí)扭矩分配，最高可輸出905N·m的強(qiáng)勁扭矩，加速迅猛且變道更具信心，高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，將運(yùn)動(dòng)性能落到實(shí)處。

領(lǐng)克08的底盤調(diào)校還延續(xù)了品牌“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，既通過基礎(chǔ)的舒適調(diào)校適配日常代步場景，又借助可變懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)等配置，滿足年輕用戶對操控樂趣的追求，契合“潮玩科技”的定位。長軸距帶來的寬敞乘坐空間，結(jié)合底盤的舒適性調(diào)校，讓家用屬性更加突出；部分車型支持雪地、越野等地形模式切換，進(jìn)一步拓展了使用場景，實(shí)現(xiàn)了全場景的適配性。

綜合來看，領(lǐng)克08的底盤調(diào)校并非單一偏向舒適或運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)通過差異化配置賦予運(yùn)動(dòng)拓展能力。日常駕駛時(shí)，它能為用戶提供平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)；當(dāng)用戶需要駕駛樂趣時(shí)，可變懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)又能快速切換至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，完美平衡了家用與操控的雙重需求，是一款兼顧實(shí)用性與趣味性的車型。