福特烈馬的油耗表現(xiàn)因車型配置、路況及駕駛習(xí)慣存在明顯差異，城市與高速路況下的油耗差距較為顯著。作為兼顧硬派越野性能與日常通勤的車型，其油耗表現(xiàn)與產(chǎn)品定位高度匹配：基礎(chǔ)版車型（如2025款1966標準版）憑借分時四驅(qū)與265窄胎的組合，在高速勻速100-120km/h時油耗可低至10-10.5L/100km，而城市擁堵路況下則會升至12-13L/100km；越野強化版（如大沼澤地版）因315寬胎與適時四驅(qū)的配置，高速油耗約12-12.5L/100km，城市擁堵時則達14-15L/100km。這種差異源于車輛對不同場景的適配性——高速巡航時，2.3T發(fā)動機+10AT變速箱的組合可智能降低轉(zhuǎn)速優(yōu)化油耗；城市低速或越野時，扭矩優(yōu)先的動力邏輯與更高的行駛阻力則推高了油耗。全系支持92號汽油的設(shè)定，也為用戶降低了日常使用成本，平衡了性能與經(jīng)濟性的需求。

從硬件配置的角度看，福特烈馬的油耗表現(xiàn)與四驅(qū)形式、輪胎規(guī)格形成了強關(guān)聯(lián)。分時四驅(qū)搭配265窄胎的車型，比如2025款1966標準版，憑借更低的風阻和滾動阻力，綜合油耗可低至10.71L/100km，在高速路況下的優(yōu)勢尤為明顯；而采用適時四驅(qū)和315寬胎的越野強化版，像大沼澤地版，由于輪胎抓地力需求提升，綜合油耗最高達到12.84L/100km，這種設(shè)計差異精準匹配了不同用戶的場景需求。2.3T發(fā)動機與10AT變速箱的組合，在經(jīng)濟模式下能智能調(diào)整換擋邏輯，降低高速巡航轉(zhuǎn)速，進一步優(yōu)化燃油效率；切換至越野模式時，系統(tǒng)優(yōu)先保證扭矩輸出，油耗會有小幅上升，體現(xiàn)出動力系統(tǒng)對不同駕駛需求的適配性。

用戶的實際駕駛體驗也印證了油耗的場景化差異。城市路況中，擁堵或低速行駛時，全系車型的油耗普遍比綜合油耗高1-2L/100km，而在高速勻速行駛時，油耗則比綜合油耗低0.5-1L/100km。越野路況下，隨著差速鎖介入、蠕行模式開啟，油耗會顯著升高至15-18L/100km，具體數(shù)值取決于地形難度。值得注意的是，部分車主反饋首保后油耗略有下降，原廠35英寸AT胎因滾阻較大對油耗有一定影響，這些細節(jié)也反映出車輛維護和輪胎選擇對油耗的實際作用。

福特烈馬在油耗與性能之間的平衡，體現(xiàn)了其“硬派越野+日常實用”的設(shè)計理念。針對越野需求強化的車型，通過寬胎和多地形模式實現(xiàn)了強通過性，油耗的升高與其越野定位相契合；而基礎(chǔ)版車型則兼顧城市通勤，以分時四驅(qū)和窄胎平衡了油耗與輕度越野能力。2.3T發(fā)動機采用渦輪增壓與直噴技術(shù)，在保證動力的同時控制了基礎(chǔ)油耗，非承載式車身雖自重較高，但動力系統(tǒng)的優(yōu)化有效彌補了這一因素對油耗的影響。全系支持92號汽油的設(shè)定，進一步降低了用戶的日常使用成本，讓這款硬派越野車在滿足越野樂趣的同時，也具備了一定的日常實用性。

綜合來看，福特烈馬的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值可以概括，而是與車型配置、駕駛場景緊密相關(guān)。城市與高速路況下的油耗差距，既源于車輛對不同場景的性能適配，也體現(xiàn)了其在設(shè)計上對越野性能與日常經(jīng)濟性的平衡。對于消費者而言，選擇福特烈馬時，可根據(jù)自身的主要使用場景，結(jié)合不同車型的油耗特點進行考量，以獲得更契合需求的用車體驗。