福特烈馬的四驅(qū)系統(tǒng)以“雙系統(tǒng)覆蓋全場(chǎng)景”為核心特色，分時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的差異化配置既能滿足日常通勤與輕度越野，也完全適配巖石攀爬、深水涉渡等極端越野環(huán)境。

作為硬派越野的代表車型，福特烈馬針對(duì)不同用戶需求打造了兩套專業(yè)四驅(qū)方案：基礎(chǔ)越野型車型搭載分時(shí)四驅(qū)，配合中央差速器鎖止與后橋差速鎖，手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式的設(shè)計(jì)在輕度至中度越野場(chǎng)景中精準(zhǔn)分配扭矩，兼顧城市通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)階越野型車型則采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器中央差速器可自動(dòng)調(diào)整前后動(dòng)力輸出，疊加前/后橋雙鎖與蠕行模式，搭配315mm寬胎、273mm最小離地間隙及最高925mm涉水深度（大沼澤地版），能穩(wěn)定應(yīng)對(duì)交叉軸、陡坡攀爬等極端路況。非承載式車身與雙叉臂前懸、多連桿后懸的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身剛性與地形適應(yīng)性，讓車輛在復(fù)雜越野環(huán)境中始終保持出色的通過(guò)性與穩(wěn)定性。

作為硬派越野的代表車型，福特烈馬針對(duì)不同用戶需求打造了兩套專業(yè)四驅(qū)方案：基礎(chǔ)越野型車型搭載分時(shí)四驅(qū)，配合中央差速器鎖止與后橋差速鎖，手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式的設(shè)計(jì)在輕度至中度越野場(chǎng)景中精準(zhǔn)分配扭矩，兼顧城市通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)階越野型車型則采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器中央差速器可自動(dòng)調(diào)整前后動(dòng)力輸出，疊加前/后橋雙鎖與蠕行模式，搭配315mm寬胎、273mm最小離地間隙及最高925mm涉水深度（大沼澤地版），能穩(wěn)定應(yīng)對(duì)交叉軸、陡坡攀爬等極端路況。非承載式車身與雙叉臂前懸、多連桿后懸的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身剛性與地形適應(yīng)性，讓車輛在復(fù)雜越野環(huán)境中始終保持出色的通過(guò)性與穩(wěn)定性。

全系2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與10AT變速箱的動(dòng)力組合，為四驅(qū)系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的性能支撐。275馬力的最大功率與429N·m的峰值扭矩，在低速四驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)3.06倍扭矩放大，確保車輛在攀爬陡坡或穿越深溝時(shí)擁有充足動(dòng)力。針對(duì)越野場(chǎng)景優(yōu)化的換擋邏輯，讓動(dòng)力輸出更線性，避免了頻繁換擋導(dǎo)致的動(dòng)力中斷，配合智能地形模式，無(wú)論是沙地的松軟、泥地的濕滑還是巖石的崎嶇，都能精準(zhǔn)匹配動(dòng)力需求。

在極端環(huán)境的實(shí)際表現(xiàn)中，適時(shí)四驅(qū)車型的蠕行模式尤為實(shí)用。該模式可自動(dòng)控制油門(mén)與剎車，以低速勻速通過(guò)復(fù)雜路段，駕駛員無(wú)需頻繁操作踏板，只需專注于方向控制，大幅降低了極端越野的操作難度。540度全景影像（透明底盤(pán)）功能則實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車輪下方路況，有效避免了托底或陷車風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了極端環(huán)境下的駕駛安全性。

從用戶體驗(yàn)維度看，福特烈馬實(shí)現(xiàn)了越野性能與日常實(shí)用性的平衡。分時(shí)四驅(qū)車型在兩驅(qū)模式下WLTC油耗低至10.71L/100km，適合城市通勤；適時(shí)四驅(qū)車型雖油耗稍高，但通過(guò)性拉滿，L2級(jí)駕駛輔助與SYNC+車機(jī)系統(tǒng)的加入，讓日常駕駛更便捷。這種兼顧性設(shè)計(jì)，讓烈馬既能滿足深度越野愛(ài)好者的探險(xiǎn)需求，也能成為家庭用戶的多功能座駕。

綜上，福特烈馬的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)差異化配置與硬核硬件的結(jié)合，構(gòu)建了覆蓋全場(chǎng)景的越野能力。從基礎(chǔ)越野到極端環(huán)境，從城市通勤到荒野探險(xiǎn)，其四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)性與適應(yīng)性，使其成為硬派越野領(lǐng)域的標(biāo)桿車型之一，為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)匹配的越野解決方案。