騰勢N9的隔音效果與底盤調校均達到高端新能源車型的優(yōu)秀水準，兼顧靜謐性與駕乘質感。

從隔音來看，全系標配的主動降噪系統與前風擋、前后車窗多層隔音玻璃形成“主動+被動”雙重防護：主動降噪可抵消電機、發(fā)動機的低頻噪音，物理隔音則有效阻隔高速風噪與路面胎噪，即便在120km/h時速下，車內仍能保持清晰交流，配合帝瓦雷杜比全景聲系統，進一步強化了靜謐座艙的沉浸感。底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的基礎結構搭配標配雙腔空氣懸掛與后輪主動轉向，既通過懸掛軟硬高低調節(jié)過濾城市通勤的細碎顛簸，又能在高速變道時控制側傾，5.258米的長車身也能靈活應對市區(qū)調頭；地形模式的加入更提升了復雜路況的適應性，完美契合家庭舒適與商務高端的雙重需求。

從隔音來看，全系標配的主動降噪系統與前風擋、前后車窗多層隔音玻璃形成“主動+被動”雙重防護：主動降噪可抵消電機、發(fā)動機的低頻噪音，物理隔音則有效阻隔高速風噪與路面胎噪，即便在120km/h時速下，車內仍能保持清晰交流，配合帝瓦雷杜比全景聲系統，進一步強化了靜謐座艙的沉浸感。底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的基礎結構搭配標配雙腔空氣懸掛與后輪主動轉向，既通過懸掛軟硬高低調節(jié)過濾城市通勤的細碎顛簸，又能在高速變道時控制側傾，5.258米的長車身也能靈活應對市區(qū)調頭；地形模式的加入更提升了復雜路況的適應性，完美契合家庭舒適與商務高端的雙重需求。

實際體驗中，騰勢N9的隔音優(yōu)勢在多場景下均有體現。純電模式行駛時，主動降噪系統與多層隔音玻璃共同作用，車內幾乎聽不到電機運轉的聲音，孩子在后排熟睡也不會被干擾；即便切換至混動模式，發(fā)動機介入時的噪音也被抑制在極低水平，不會打破座艙的靜謐氛圍。高速行駛至120km/h時，風噪和胎噪的控制尤為出色，家人之間正常音量聊天無需刻意提高嗓門，配合帝瓦雷音響系統，甚至能在車內享受如同私人影院般的聽覺體驗。

底盤調校的實用性同樣突出。雙腔空氣懸掛支持7種駕駛模式調節(jié)，在舒適模式下，過減速帶時車身起伏被過濾得相當徹底，曾有用戶反饋孩子在后排喝牛奶時，車輛通過減速帶也未出現灑漏情況；30km/h通過坑洼路面時，車身震動幅度控制在較小范圍，搭配定眩智能防暈車系統，能有效減少乘客的不適感。而在運動模式下，懸掛會自動調整至偏硬狀態(tài)，高速變道時側傾抑制良好，5米多長的車身開起來并不笨重，轉向手感偏輕的設定也讓市區(qū)駕駛、調頭變得輕松，兼顧了家用舒適與駕駛樂趣。

作為比亞迪與奔馳聯合打造的高端車型，騰勢N9的隔音與底盤調校充分融合了雙方優(yōu)勢：比亞迪的三電機技術與DiPilot輔助駕駛系統為車輛提供了強勁動力與智能支持，奔馳的豪華駕乘理念則體現在靜謐座艙與底盤質感的打磨上。全系標配的主動降噪、多層隔音玻璃、雙腔空氣懸掛等配置，以及38.98萬-44.98萬的價格區(qū)間，讓其在高端新能源市場具備較強競爭力，既滿足家庭用戶對舒適靜謐的核心需求，也能適配商務場景的高端駕乘體驗。

整體而言，騰勢N9在隔音與底盤調校上的表現，精準抓住了高端用戶對駕乘品質的核心訴求。從主動與被動結合的隔音設計，到兼顧舒適與操控的底盤配置，再到實際場景中的優(yōu)秀體驗，均展現出其作為高端車型的產品實力，為用戶帶來了靜謐、舒適且兼具靈活性的駕乘感受。