獵豹汽車的經(jīng)典車型涵蓋硬派越野與城市SUV兩大陣營(yíng)，以黑金剛、Q6、飛騰為代表的越野車型，以及CS系列、Mattu等城市車型共同構(gòu)成其品牌記憶。

作為國(guó)產(chǎn)硬派越野的標(biāo)桿，獵豹黑金剛依托三菱技術(shù)加持，搭載屢獲拉力賽殊榮的6G72S4MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，非承載式車身搭配21cm空載離地間隙，成為當(dāng)年公務(wù)用車與越野愛好者的首選；基于黑金剛升級(jí)的Q6延續(xù)硬派基因，外掛全尺寸備胎與38°接近角的設(shè)計(jì)，至今仍是越野圈的經(jīng)典符號(hào)。城市車型中，獵豹飛騰作為早期小型SUV代表，依托帕杰羅io技術(shù)授權(quán)奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)；CS10、CS9系列則以親民定價(jià)覆蓋家用市場(chǎng)，其中CS9新能源還拓展了品牌電動(dòng)化邊界。這些車型既承載了獵豹對(duì)越野性能的堅(jiān)守，也記錄了其在不同市場(chǎng)維度的探索。

作為國(guó)產(chǎn)硬派越野的標(biāo)桿，獵豹黑金剛依托三菱技術(shù)加持，搭載屢獲拉力賽殊榮的6G72S4MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，非承載式車身搭配21cm空載離地間隙，成為當(dāng)年公務(wù)用車與越野愛好者的首選；基于黑金剛升級(jí)的Q6延續(xù)硬派基因，外掛全尺寸備胎與38°接近角的設(shè)計(jì)，至今仍是越野圈的經(jīng)典符號(hào)。城市車型中，獵豹飛騰作為早期小型SUV代表，依托帕杰羅io技術(shù)授權(quán)奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)；CS10、CS9系列則以親民定價(jià)覆蓋家用市場(chǎng)，其中CS9新能源還拓展了品牌電動(dòng)化邊界。這些車型既承載了獵豹對(duì)越野性能的堅(jiān)守，也記錄了其在不同市場(chǎng)維度的探索。

回溯品牌發(fā)展脈絡(luò)，獵豹的經(jīng)典車型還藏著軍工技術(shù)的基因傳承。早年間7319廠基于BJ212圖紙制造的湘陵牌212，成為品牌早期探索的雛形；后續(xù)推出的CJY6420A（內(nèi)部代號(hào)獵豹）與引進(jìn)三菱帕杰羅V系列技術(shù)的CJY6421A，逐步搭建起硬派越野的技術(shù)框架。2002年黑金剛與飛騰的同步推出，更是將這種技術(shù)積淀推向高峰：黑金剛以38°接近角、60%最大爬坡度的硬核參數(shù)，成為煤老板與公務(wù)系統(tǒng)的“標(biāo)配座駕”；飛騰則憑借小巧車身與專業(yè)四驅(qū)，在城市越野細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

進(jìn)入SUV普及時(shí)代，獵豹的產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富。CS10作為品牌首款緊湊型城市SUV，以7.98萬-14.68萬元的定價(jià)切入家用市場(chǎng)，憑借大氣外觀與實(shí)用空間獲得消費(fèi)者認(rèn)可；CS9系列則瞄準(zhǔn)年輕群體，推出燃油版與新能源版雙選擇，其中CS9新能源以純電驅(qū)動(dòng)拓展了品牌的電動(dòng)化布局。此外，獵豹Mattu以11.68萬-15.88萬元的定位進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，獵豹CT7皮卡則覆蓋商用車領(lǐng)域，形成了從硬派越野到城市家用、從燃油車到新能源車的多元矩陣。

這些經(jīng)典車型串聯(lián)起獵豹汽車的發(fā)展軌跡：從早期依托軍工技術(shù)與三菱合作積累硬實(shí)力，到中期通過黑金剛、Q6鞏固越野標(biāo)桿地位，再到后期以CS系列、新能源車型拓展市場(chǎng)邊界。每款車型都對(duì)應(yīng)著不同時(shí)代的用戶需求，無論是追求極致越野性能的愛好者，還是注重家用實(shí)用性的消費(fèi)者，都能在獵豹的產(chǎn)品譜系中找到匹配選擇。它們不僅是品牌技術(shù)演進(jìn)的見證，更承載了一代國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的記憶與期待。