上汽大通D60的智能駕駛輔助系統(tǒng)實際使用體驗出色，依托車身傳感器與攝像頭的協(xié)同監(jiān)測，覆蓋了從日常通勤到復(fù)雜泊車場景的實用功能矩陣。這套系統(tǒng)以“安全減負(fù)”為核心設(shè)計邏輯，車道保持功能通過實時修正行駛軌跡，讓車輛穩(wěn)定貼合車道線，有效緩解長途駕駛的操控壓力；自適應(yīng)巡航在30-150km/h區(qū)間內(nèi)精準(zhǔn)跟車，可根據(jù)前車速度自動調(diào)整車速，搭配自動緊急制動（AEB）對車輛、行人、自行車的靈敏探測，能在突發(fā)狀況下及時介入剎車，大幅降低碰撞風(fēng)險。BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)借助毫米波雷達，在20-120km/h車速下持續(xù)掃描側(cè)后方盲區(qū)，變道時通過預(yù)警提示規(guī)避鄰車干擾；高清360度全景影像則在0-150km/h全速度段提供無死角視野，無論是狹窄路段會車還是低速挪車，都能清晰呈現(xiàn)周圍障礙物。而一鍵智能泊車功能通過專屬APP即可指令車輛自動尋位、精準(zhǔn)入位，解決了新手或狹窄車位的泊車難題。整體來看，這些功能并非零散堆砌，而是形成了從行駛到泊車的全場景輔助閉環(huán)，既提升了駕駛的便捷性，也通過多維度的安全防護為用戶帶來更安心的出行體驗。

上汽大通D60的智能駕駛輔助系統(tǒng)在細節(jié)場景的適配性上同樣可圈可點。比如自適應(yīng)巡航功能，雖然在彎道、坡道等復(fù)雜路況下存在一定使用限制，但在城市快速路和高速公路的平直路段，它能穩(wěn)定保持30-150km/h的跟車速度，駕駛員只需把控方向盤，系統(tǒng)便會自動調(diào)整與前車的距離，長時間駕駛時能明顯減輕腳部和精神的雙重疲勞。前碰撞預(yù)警（FCW）與自動緊急制動（AEB）的組合則形成了“預(yù)警+干預(yù)”的雙重防護：當(dāng)車輛與前方目標(biāo)距離過近時，F(xiàn)CW會通過聲光信號提醒駕駛員；若駕駛員未及時反應(yīng)，AEB系統(tǒng)會迅速介入制動，最多可降低40公里/小時的車速，在城市擁堵路段或 pedestrians突然橫穿馬路的場景中，這種靈敏的響應(yīng)能有效規(guī)避險情。

車道相關(guān)的輔助功能進一步強化了行駛穩(wěn)定性。車道偏離預(yù)警（LDW）會在車輛無意識偏離車道時發(fā)出警報，而車道保持輔助（LKA）則能在駕駛員雙手握方向盤的前提下，主動修正行駛軌跡，將車輛拉回車道中央，尤其在駕駛員注意力稍有分散時，這一功能能起到關(guān)鍵的安全兜底作用。限速標(biāo)識識別（TSR）則能自動識別道路限速牌，并在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息，避免因疏忽導(dǎo)致的超速風(fēng)險，對于不熟悉路況的駕駛員來說十分實用。

泊車場景的智能化設(shè)計也讓駕駛體驗更加便捷。除了一鍵智能泊車功能外，車輛還配備了后方橫向交通預(yù)警（RCTA），在倒車出庫時，系統(tǒng)會監(jiān)測兩側(cè)來車并及時發(fā)出預(yù)警，避免因視線盲區(qū)引發(fā)碰撞。這些功能的開啟與設(shè)置都集中在娛樂系統(tǒng)的“輔助駕駛”界面，操作邏輯清晰，駕駛員可根據(jù)實際需求靈活調(diào)整功能開關(guān)，無需繁瑣的步驟即可完成設(shè)置。

從整體使用體驗來看，上汽大通D60的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非單一功能的疊加，而是圍繞“安全”與“便捷”構(gòu)建了一套完整的駕駛輔助生態(tài)。無論是日常通勤中的擁堵跟車，還是長途駕駛時的疲勞緩解，亦或是泊車時的精準(zhǔn)操作，這套系統(tǒng)都能提供切實的幫助。它以傳感器和攝像頭為感知基礎(chǔ)，通過多系統(tǒng)的協(xié)同運作，在提升駕駛效率的同時，最大限度降低了潛在風(fēng)險，為用戶帶來了更輕松、更安心的出行體驗。