小鵬X9的底盤(pán)調(diào)校本質(zhì)偏向舒適，同時(shí)兼顧了一定的操控靈活性。作為一款定位家庭與商務(wù)場(chǎng)景的MPV，它通過(guò)前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配合全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。在日常駕駛中，舒適模式下懸掛行程較長(zhǎng)，能柔和過(guò)濾減速帶、坑洼路的顛簸，座椅傳遞的路面信息較少，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式或調(diào)低底盤(pán)高度時(shí)，懸掛支撐性會(huì)明顯提升，轉(zhuǎn)向響應(yīng)加快，車(chē)身穩(wěn)定性增強(qiáng)，甚至能在極限測(cè)試中保持良好的前后平衡，滿足駕駛者對(duì)操控的偶爾需求。這種調(diào)校既保障了全家出行的舒適性，又延續(xù)了小鵬品牌的操控基因，讓大尺寸MPV也能擁有靈活的駕駛體驗(yàn)。

從硬件配置來(lái)看，雙腔空氣懸掛是實(shí)現(xiàn)舒適核心體驗(yàn)的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)支持軟硬與高低的雙重調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)模式與舒適模式下，懸掛會(huì)保持相對(duì)柔軟的設(shè)定，面對(duì)城市常見(jiàn)的減速帶或坑洼路面時(shí)，減震行程能充分緩沖沖擊，將大部分顛簸隔絕在車(chē)廂之外；而當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)整至更硬的狀態(tài)，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車(chē)身在變道或過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)MPV常見(jiàn)的“發(fā)飄”感。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則針對(duì)5.3米級(jí)的車(chē)身進(jìn)行了優(yōu)化，低速挪車(chē)或掉頭時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓駕駛感受更接近中型車(chē)；高速行駛時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提升變道的流暢性與穩(wěn)定性。

在實(shí)際場(chǎng)景的體驗(yàn)中，家庭用戶最關(guān)注的長(zhǎng)途出行舒適性得到了充分保障。前雙叉臂與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，本身就具備優(yōu)秀的濾震基礎(chǔ)，配合雙腔空氣懸掛的調(diào)校，即使在連續(xù)顛簸的非鋪裝路面，座艙內(nèi)的震動(dòng)也被弱化到幾乎不影響乘坐體驗(yàn)的程度。增程版車(chē)型還標(biāo)配了多層隔音玻璃與主動(dòng)降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步降低路噪和風(fēng)噪的傳入，打造靜謐的乘坐環(huán)境；第二排獨(dú)立座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩功能，更是讓后排乘客能在旅途中充分放松。對(duì)于駕駛者而言，運(yùn)動(dòng)模式下的底盤(pán)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，懸掛支撐性增強(qiáng)后，車(chē)身側(cè)傾幅度明顯減小，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更敏捷，純電四驅(qū)版5.7秒的0-100km/h加速成績(jī)，也能偶爾滿足對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。

值得一提的是，小鵬X9的底盤(pán)調(diào)校并非孤立存在，而是與智能系統(tǒng)深度協(xié)同。當(dāng)開(kāi)啟XNGP高速導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整懸掛狀態(tài)，確保車(chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的穩(wěn)定性；針對(duì)不同駕駛模式的切換，底盤(pán)參數(shù)也會(huì)同步適配，讓動(dòng)力輸出與懸掛支撐保持一致的調(diào)性。這種智能與機(jī)械的結(jié)合，既保留了傳統(tǒng)底盤(pán)調(diào)校的舒適性?xún)?yōu)勢(shì)，又通過(guò)科技手段提升了操控的靈活性與場(chǎng)景適應(yīng)性。

整體而言，小鵬X9的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心訴求，通過(guò)雙腔空氣懸掛、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等硬件配置，以及智能系統(tǒng)的協(xié)同賦能，在保障家庭與商務(wù)出行舒適性的同時(shí)，兼顧了大尺寸MPV的操控靈活性。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)，還是長(zhǎng)途旅行的愜意，亦或是偶爾對(duì)駕駛樂(lè)趣的探索，它都能通過(guò)不同模式的切換與硬件的調(diào)整，給出適配的解決方案，真正做到了“舒適為主，操控為輔”的平衡。