嵐圖新車(chē)在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的升級(jí)主要圍繞乾崑智駕ADS 3.0及后續(xù)版本展開(kāi)，涵蓋全場(chǎng)景領(lǐng)航、遠(yuǎn)程泊車(chē)、硬件強(qiáng)化與功能迭代等多維度。

具體來(lái)看，核心升級(jí)包括三大智駕功能與硬件、算法的優(yōu)化：車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助可實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)車(chē)位到終點(diǎn)車(chē)位的全程自主領(lǐng)航，覆蓋U型調(diào)頭、環(huán)島進(jìn)出等復(fù)雜場(chǎng)景，且無(wú)需記憶固定車(chē)位；泊車(chē)代駕VPD支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作車(chē)輛巡航泊入或召喚，遇車(chē)位被占可自動(dòng)尋位；離車(chē)泊入功能允許用戶離車(chē)后一鍵激活，車(chē)輛自主完成泊入、下電與鎖車(chē)，不受藍(lán)牙距離限制。硬件層面，新車(chē)標(biāo)配車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)最高的192線激光雷達(dá)，探測(cè)距離與目標(biāo)檢測(cè)精度進(jìn)一步提升；算法上依托云端3500萬(wàn)公里以上的訓(xùn)練里程，每5天進(jìn)行一次模型迭代，智駕學(xué)習(xí)能力持續(xù)強(qiáng)化。后續(xù)推送的ADS 3.3版本還新增了eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、GAEB異形障礙物防碰撞等13項(xiàng)功能，并優(yōu)化了園區(qū)巡航限速、智能輔助駕駛語(yǔ)音提示等18項(xiàng)體驗(yàn)，全面覆蓋行車(chē)、泊車(chē)等多場(chǎng)景需求。

具體來(lái)看，核心升級(jí)包括三大智駕功能與硬件、算法的優(yōu)化：車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助可實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)車(chē)位到終點(diǎn)車(chē)位的全程自主領(lǐng)航，覆蓋U型調(diào)頭、環(huán)島進(jìn)出等復(fù)雜場(chǎng)景，且無(wú)需記憶固定車(chē)位；泊車(chē)代駕VPD支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作車(chē)輛巡航泊入或召喚，遇車(chē)位被占可自動(dòng)尋位；離車(chē)泊入功能允許用戶離車(chē)后一鍵激活，車(chē)輛自主完成泊入、下電與鎖車(chē)，不受藍(lán)牙距離限制。硬件層面，新車(chē)標(biāo)配車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)最高的192線激光雷達(dá)，探測(cè)距離與目標(biāo)檢測(cè)精度進(jìn)一步提升；算法上依托云端3500萬(wàn)公里以上的訓(xùn)練里程，每5天進(jìn)行一次模型迭代，智駕學(xué)習(xí)能力持續(xù)強(qiáng)化。后續(xù)推送的ADS 3.3版本還新增了eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、GAEB異形障礙物防碰撞等13項(xiàng)功能，并優(yōu)化了園區(qū)巡航限速、智能輔助駕駛語(yǔ)音提示等18項(xiàng)體驗(yàn)，全面覆蓋行車(chē)、泊車(chē)等多場(chǎng)景需求。

這些升級(jí)并非孤立存在，而是通過(guò)系統(tǒng)整合形成了完整的智能駕駛生態(tài)閉環(huán)。車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助打破了傳統(tǒng)智駕功能的場(chǎng)景割裂，用戶只需一鍵激活，車(chē)輛就能自主應(yīng)對(duì)從停車(chē)場(chǎng)到城市道路的復(fù)雜切換，即便是U型調(diào)頭、環(huán)島進(jìn)出這類(lèi)對(duì)人工駕駛都頗具挑戰(zhàn)的場(chǎng)景，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)處理。泊車(chē)代駕VPD則解決了地下停車(chē)場(chǎng)找車(chē)難、泊車(chē)難的痛點(diǎn)，用戶通過(guò)手機(jī)APP即可遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛到指定上車(chē)點(diǎn)，若目標(biāo)車(chē)位被占用，車(chē)輛還能自動(dòng)搜索周邊可用車(chē)位，大幅提升了泊車(chē)效率。離車(chē)泊入功能進(jìn)一步解放了用戶雙手，即使在商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等大型停車(chē)場(chǎng)，用戶下車(chē)后也能通過(guò)手機(jī)一鍵完成泊車(chē)，無(wú)需在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)反復(fù)往返。

硬件與算法的升級(jí)為這些功能落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。192線激光雷達(dá)作為車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)的頂尖配置，能夠更精準(zhǔn)地探測(cè)遠(yuǎn)處障礙物，配合云端持續(xù)迭代的算法模型，系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力不斷增強(qiáng)。而ADS 3.3版本新增的eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、GAEB異形障礙物防碰撞等功能，則進(jìn)一步提升了行車(chē)安全性，即便是面對(duì)突發(fā)的異形障礙物，系統(tǒng)也能快速做出反應(yīng)。園區(qū)巡航限速?gòu)?5km/h調(diào)整至50km/h，也讓車(chē)輛在園區(qū)等封閉場(chǎng)景下的通行效率更高，更貼合用戶的實(shí)際使用需求。

從ADS 3.0到ADS 3.3的持續(xù)升級(jí)，嵐圖不僅在功能數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了突破，更在場(chǎng)景覆蓋的深度與廣度上不斷拓展。無(wú)論是日常通勤的城市道路，還是復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)環(huán)境，用戶都能享受到更智能、更便捷的駕駛體驗(yàn)。這種以用戶需求為核心的迭代思路，也讓?shí)箞D的智能駕駛輔助系統(tǒng)在行業(yè)中保持了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了真正實(shí)用的智能出行解決方案。