迷你汽車(chē)的安全性能整體表現(xiàn)出色，在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全配置上均有扎實(shí)的技術(shù)支撐與豐富的功能覆蓋。從主動(dòng)安全來(lái)看，不同品牌的迷你車(chē)型均配備了基礎(chǔ)且關(guān)鍵的安全系統(tǒng)，如寶馬迷你搭載ABS剎車(chē)防抱死、EBD電子剎車(chē)力分配、CBC彎路剎車(chē)控制系統(tǒng)等，部分車(chē)型還擁有Runflat零壓續(xù)跑輪胎及胎壓警示器，比亞迪MINI則升級(jí)了側(cè)面頭部氣簾，全系標(biāo)配剎車(chē)輔助與牽引力控制；被動(dòng)安全層面，寶馬迷你通常配備6至8個(gè)安全氣囊，采用高強(qiáng)度材料構(gòu)建車(chē)身，比亞迪MINI也以高剛性材料增強(qiáng)碰撞抵抗能力，而MINI電動(dòng)車(chē)更通過(guò)籠式高強(qiáng)度鋼骨架、16項(xiàng)電池安全測(cè)試等強(qiáng)化防護(hù)。這些配置從行車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定、碰撞沖擊抵御到特殊路況應(yīng)對(duì)等多維度發(fā)力，共同為駕乘人員搭建起可靠的安全屏障。

在主動(dòng)安全的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，部分迷你車(chē)型的配置進(jìn)一步貼合日常駕駛場(chǎng)景。以寶馬MINI Cooper S為例，其搭載的ASC+T自動(dòng)穩(wěn)定控制與循跡控制系統(tǒng)，能在車(chē)輛加速時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與車(chē)輪牽引力，避免因動(dòng)力過(guò)剩導(dǎo)致的車(chē)輪打滑；整合上坡起步輔助功能的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，則可在坡道起步時(shí)短暫保持制動(dòng)壓力，防止溜車(chē)，提升復(fù)雜路況下的駕駛安全性。比亞迪MINI的主動(dòng)安全配置中，新增的側(cè)面頭部氣簾覆蓋前后排側(cè)窗區(qū)域，能在側(cè)面碰撞時(shí)為頭部提供額外緩沖，配合全系標(biāo)配的剎車(chē)輔助系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)可自動(dòng)加大剎車(chē)力度，縮短制動(dòng)距離。

被動(dòng)安全的核心在于車(chē)身結(jié)構(gòu)與防護(hù)裝置的協(xié)同作用。寶馬迷你的車(chē)身采用高強(qiáng)度材料打造，抗扭曲性達(dá)到世界頂級(jí)水平，車(chē)門(mén)內(nèi)部還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的保護(hù)裝置，能在側(cè)面碰撞時(shí)分散沖擊力；部分車(chē)型配備的8個(gè)安全氣囊，涵蓋前座正面、側(cè)邊胸部及頭部氣簾，新一代頭部安全氣囊還支持選配，進(jìn)一步拓寬防護(hù)范圍。比亞迪MINI的高剛性車(chē)身材料則通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)碰撞能量的有效傳導(dǎo)與分散，減少座艙變形風(fēng)險(xiǎn)。MINI電動(dòng)車(chē)的籠式高強(qiáng)度鋼車(chē)身骨架，更是針對(duì)電池安全進(jìn)行了強(qiáng)化，電池包通過(guò)16項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，包括擠壓、穿刺、火燒等極端場(chǎng)景，BMS智能電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓、溫度等狀態(tài)，確保電池使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

針對(duì)特殊行駛場(chǎng)景，迷你汽車(chē)的安全配置也考慮周全。Runflat零壓續(xù)跑輪胎在輪胎泄氣后，仍能以低于80km/h的速度行駛約150公里，配合胎壓警示器的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，讓駕駛者在輪胎突發(fā)故障時(shí)無(wú)需緊急停車(chē)換胎，可安全行駛至維修站點(diǎn)。部分車(chē)型搭載的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能通過(guò)外后視鏡的警示燈提醒駕駛員側(cè)后方的車(chē)輛，降低變道時(shí)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；自動(dòng)剎車(chē)輔助功能則可在探測(cè)到前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)介入制動(dòng)，為駕駛員爭(zhēng)取反應(yīng)時(shí)間。

綜合來(lái)看，迷你汽車(chē)的安全性能并非單一配置的堆砌，而是主動(dòng)與被動(dòng)安全的全面覆蓋、基礎(chǔ)功能與進(jìn)階技術(shù)的協(xié)同配合。從日常駕駛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，到碰撞發(fā)生時(shí)的結(jié)構(gòu)防護(hù)與氣囊緩沖，再到特殊場(chǎng)景下的應(yīng)急處理與電池安全保障，各環(huán)節(jié)的安全配置共同構(gòu)建了多維度的防護(hù)體系，為駕乘人員提供了可靠的安全保障。