本田奧德賽的隔音效果處于同級(jí)別中等偏上水平，跑高速時(shí)的噪音表現(xiàn)在合理范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。從車輛設(shè)計(jì)來(lái)看，奧德賽全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃與防紫外線/隔熱玻璃，能有效阻隔風(fēng)噪與外界環(huán)境音的傳入；搭載的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，低速行駛時(shí)幾乎無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，高速巡航時(shí)動(dòng)力銜接平順，機(jī)械振動(dòng)噪音控制得當(dāng)。不過(guò)高速行駛時(shí)A柱與后視鏡附近的風(fēng)噪、原配輪胎的胎噪會(huì)相對(duì)明顯，綜合專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)，120公里/小時(shí)車速下噪音值約70分貝左右，這一水平在MPV車型中屬于可接受范圍。若對(duì)隔音有更高要求，可通過(guò)更換靜音輪胎、加裝隔音材料等方式進(jìn)一步優(yōu)化，整體而言，奧德賽的隔音表現(xiàn)能滿足家庭日常通勤與長(zhǎng)途出行的基本需求。

從硬件配置來(lái)看，奧德賽對(duì)隔音的投入頗具誠(chéng)意。無(wú)論是2024款還是2026款車型，全系均標(biāo)配全車多層隔音玻璃，這在同級(jí)別MPV中并不多見(jiàn)，能從源頭削弱風(fēng)噪的侵入。高配置版本如銳·領(lǐng)享福祉版、銳·御享四座版，還額外配備后排側(cè)隱私玻璃，不僅提升了后排乘客的私密性，更能進(jìn)一步降低后排區(qū)域的環(huán)境噪音，讓家庭出行時(shí)老人、孩子的休息不受干擾。配合承載式車體結(jié)構(gòu)的密封優(yōu)化，座艙的整體隔音基礎(chǔ)得到了扎實(shí)保障。

混動(dòng)系統(tǒng)的特性為奧德賽的靜謐性加分不少。本田i-MMD系統(tǒng)以電機(jī)優(yōu)先驅(qū)動(dòng)，日常城市通勤時(shí)，車輛主要依靠184馬力的電機(jī)輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率低，座艙內(nèi)幾乎聽不到機(jī)械噪音，僅能感受到輕微的電流聲，靜謐性堪比純電動(dòng)車。即便高速120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，動(dòng)力銜接也十分平順，機(jī)械振動(dòng)噪音控制得當(dāng)，不會(huì)出現(xiàn)突兀的轟鳴，僅輕微的胎噪與風(fēng)噪傳入車內(nèi)，不影響正常的交談或音樂(lè)播放。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，奧德賽的隔音表現(xiàn)也得到了印證。家庭用戶長(zhǎng)途出行時(shí)，后排乘客在120km/h的車速下，仍能安靜休息或輕聲交流，高配置車型的第二排獨(dú)立座椅配合靜謐座艙，大幅降低了長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。值得一提的是，奧德賽在實(shí)現(xiàn)良好隔音的同時(shí)，并未犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性，WLTC綜合油耗低至5.88L/100km，兼顧了家庭用車的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，奧德賽的隔音設(shè)計(jì)圍繞家庭用戶需求展開，全系標(biāo)配的多層隔音玻璃與混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性，共同構(gòu)建了相對(duì)靜謐的座艙環(huán)境。高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與胎噪雖存在，但通過(guò)合理的硬件配置與動(dòng)力調(diào)校，已控制在可接受范圍，配合舒適的座椅與實(shí)用的空間，完全能滿足家庭日常與長(zhǎng)途出行的靜謐性需求，是一款兼顧實(shí)用與舒適的家用MPV。