奧德賽的油耗表現(xiàn)可圈可點，燃油版與混動版因動力系統(tǒng)不同呈現(xiàn)出差異化的能耗水平，且真實使用場景下的油耗數(shù)據(jù)與官方標定及技術(shù)設(shè)計高度匹配。

從官方數(shù)據(jù)來看，2.4升燃油版工信部綜合油耗為7.7L/100km，2.0升混動版則低至5.8L/100km；而真實車主的實測反饋更具參考性——燃油版普遍穩(wěn)定在9L/100km左右，混動版多數(shù)維持在6-7L/100km，部分駕駛習慣良好或路況通暢的車主甚至能跑出4.5-5L的低油耗，媒體在中環(huán)勻速測試中更取得過2.45L的優(yōu)秀成績。這樣的表現(xiàn)背后，離不開本田i-MMD混動系統(tǒng)的技術(shù)支撐：市區(qū)低速時純電驅(qū)動規(guī)避怠速油耗，高速時發(fā)動機直連減少能量損耗，再配合鋁合金車門、高強度鋼車身的輕量化設(shè)計，以及Eco Assist系統(tǒng)對駕駛行為的優(yōu)化，能有效降低10%-15%的油耗。即便混動版比燃油版貴3-5萬元，但按每年2萬公里計算，5-7年即可通過油費差價回本，對網(wǎng)約車或高頻家用的車主而言，長期經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著。

從官方數(shù)據(jù)來看，2.4升燃油版工信部綜合油耗為7.7L/100km，2.0升混動版則低至5.8L/100km；而真實車主的實測反饋更具參考性——燃油版普遍穩(wěn)定在9L/100km左右，混動版多數(shù)維持在6-7L/100km，部分駕駛習慣良好或路況通暢的車主甚至能跑出4.5-5L的低油耗，媒體在中環(huán)勻速測試中更取得過2.45L的優(yōu)秀成績。這樣的表現(xiàn)背后，離不開本田i-MMD混動系統(tǒng)的技術(shù)支撐：市區(qū)低速時純電驅(qū)動規(guī)避怠速油耗，高速時發(fā)動機直連減少能量損耗，再配合鋁合金車門、高強度鋼車身的輕量化設(shè)計，以及Eco Assist系統(tǒng)對駕駛行為的優(yōu)化，能有效降低10%-15%的油耗。即便混動版比燃油版貴3-5萬元，但按每年2萬公里計算，5-7年即可通過油費差價回本，對網(wǎng)約車或高頻家用的車主而言，長期經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著。

具體到不同配置車型，2026款混動版的油耗表現(xiàn)因功能差異呈現(xiàn)出合理梯度。其中銳·悅享版WLTC綜合油耗5.88L/100km，銳·領(lǐng)享福祉版則為6.17L/100km，兩者0.29L/100km的油耗差，源于福祉版增加的電動側(cè)滑門、第二排豪華座椅等配置帶來的重量提升，屬于功能升級的合理能耗增長。而2024款混動車型的NEDC油耗數(shù)據(jù)與2026款基本一致，體現(xiàn)了本田i-MMD系統(tǒng)的技術(shù)穩(wěn)定性。全系標配的經(jīng)濟/運動模式，也讓車主能根據(jù)場景靈活調(diào)整：經(jīng)濟模式下動力輸出更平順，進一步優(yōu)化油耗；運動模式雖側(cè)重動力響應，但油耗波動仍在可控范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)大幅飆升。

在實際使用場景中，奧德賽的油耗優(yōu)勢進一步凸顯。以50L油箱容積計算，2026款銳·悅享版滿油續(xù)航約850km，足以覆蓋家庭長途出行或日常通勤需求，減少頻繁加油的麻煩。同時，車輛兼容92號燃油，無需為高標號油額外支出成本，進一步降低了使用門檻。值得一提的是，本田“MM理念”與混動技術(shù)的結(jié)合，讓奧德賽在保持2900mm軸距、2+2+3大空間布局的前提下，實現(xiàn)了同級別MPV領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)，既滿足了家用MPV對空間的剛需，又兼顧了燃油經(jīng)濟性，完美契合“技術(shù)為本，實用為先”的設(shè)計理念。

綜合來看，奧德賽的油耗表現(xiàn)并非單純依賴數(shù)據(jù)優(yōu)化，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、場景適配與功能平衡實現(xiàn)的全面優(yōu)勢。無論是燃油版的穩(wěn)定能耗，還是混動版的高效節(jié)油，都與官方標定及技術(shù)設(shè)計高度契合，真實車主的反饋也驗證了其在日常使用中的可靠性。這種兼顧實用性與經(jīng)濟性的表現(xiàn)，讓奧德賽在MPV市場中樹立了鮮明的產(chǎn)品標簽，成為家用與商用場景下的務實之選。