普拉多的KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，核心作用是通過液壓控制前后穩(wěn)定桿的剛性狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)公路與越野場(chǎng)景的性能“雙向賦能”。

這套系統(tǒng)通過封閉液壓管路與蓄能器的協(xié)同，在公路行駛時(shí)將穩(wěn)定桿鎖止為剛性狀態(tài)，扭轉(zhuǎn)抵抗車身側(cè)傾，搭配軟硬可調(diào)懸掛讓轉(zhuǎn)向更穩(wěn)健，過彎時(shí)側(cè)傾幅度顯著降低，小顛簸路段還能吸收沖擊提升駕乘舒適度；而到了越野場(chǎng)景，液壓系統(tǒng)會(huì)放開穩(wěn)定桿限制，允許懸掛行程最大化伸展，遇到坑洼或障礙物時(shí)，車輪能更貼合地面保持抓地力，配合非承載式車身與全時(shí)四驅(qū)，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。作為旗艦VX版的專屬配置，它精準(zhǔn)平衡了公路操控性與越野通過性，讓普拉多既能在城市通勤中保持從容舒適，又能在山野間展現(xiàn)硬派實(shí)力，成為其“全能越野+日常實(shí)用”雙重屬性的關(guān)鍵支撐。

這套系統(tǒng)通過封閉液壓管路與蓄能器的協(xié)同，在公路行駛時(shí)將穩(wěn)定桿鎖止為剛性狀態(tài)，扭轉(zhuǎn)抵抗車身側(cè)傾，搭配軟硬可調(diào)懸掛讓轉(zhuǎn)向更穩(wěn)健，過彎時(shí)側(cè)傾幅度顯著降低，小顛簸路段還能吸收沖擊提升駕乘舒適度；而到了越野場(chǎng)景，液壓系統(tǒng)會(huì)放開穩(wěn)定桿限制，允許懸掛行程最大化伸展，遇到坑洼或障礙物時(shí)，車輪能更貼合地面保持抓地力，配合非承載式車身與全時(shí)四驅(qū)，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。作為旗艦VX版的專屬配置，它精準(zhǔn)平衡了公路操控性與越野通過性，讓普拉多既能在城市通勤中保持從容舒適，又能在山野間展現(xiàn)硬派實(shí)力，成為其“全能越野+日常實(shí)用”雙重屬性的關(guān)鍵支撐。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，KDSS是獨(dú)立于傳統(tǒng)懸掛的輔助系統(tǒng)，通過雙向液壓管道連接前后液壓連桿，形成含蓄能器的封閉回路。公路行駛時(shí)，系統(tǒng)抑制懸架伸展，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)抵消轉(zhuǎn)向傾斜，實(shí)際駕駛中側(cè)傾幅度明顯減小，大幅提升高速過彎的操控信心；越野時(shí)則放任懸架自由伸展，當(dāng)單側(cè)車輪遇障礙物被抬起，液壓管路內(nèi)液體流動(dòng)吸收穩(wěn)定桿扭曲，懸架行程比普通車型更大，確保輪胎持續(xù)接地，配合托森式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)，進(jìn)一步強(qiáng)化通過性。這種“剛?cè)岵?jì)”的調(diào)節(jié)邏輯，讓普拉多在不同路況下都能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

在具體場(chǎng)景的表現(xiàn)中，KDSS的優(yōu)勢(shì)更直觀。日常通勤時(shí)，面對(duì)城市道路的小顛簸，蓄能器可吸收細(xì)碎沖擊，搭配2.4T油電混合系統(tǒng)帶來的平順動(dòng)力輸出，WLTC油耗低至10.11L/100km，兼顧舒適與節(jié)能；越野穿越時(shí)，旗艦VX版憑借KDSS加持的201mm離地間隙、31°接近角與22°離去角，配合蠕行模式與540度全景影像，輕松通過泥濘、陡坡等復(fù)雜路段，600mm最大涉水深度也能應(yīng)對(duì)中度涉水場(chǎng)景。此外，該系統(tǒng)與全系標(biāo)配的Toyota Safety Sense L2級(jí)輔助駕駛協(xié)同，進(jìn)一步提升了不同路況下的駕駛安全性。

作為普拉多硬派基因的技術(shù)延伸，KDSS系統(tǒng)既保留了非承載式車身的耐用性，又通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)突破了傳統(tǒng)硬派SUV“公路偏硬、越野受限”的瓶頸。它與油電混合技術(shù)、全時(shí)四驅(qū)等配置共同構(gòu)成普拉多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓這款車型在傳承“品質(zhì)耐用”品牌理念的同時(shí)，也能滿足當(dāng)代用戶對(duì)多場(chǎng)景用車的需求，成為兼顧實(shí)用與性能的全能之選。