凱迪拉克CT6當(dāng)前僅提供2.0T版本，其動(dòng)力表現(xiàn)均衡且兼顧平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，暫未推出3.0T版本，因此兩者無差異。這款2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)237馬力，最大扭矩350N·m，1500rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，配合10擋手自一體變速箱，日常駕駛起步響應(yīng)迅速、高速巡航換擋平順；Tripower可變氣門管理技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三種模式切換，WLTC綜合油耗低至7.59L/100km，72L油箱容積還能帶來約960km的續(xù)航能力，既能滿足城市超車、高速巡航的動(dòng)力需求，又能降低日常通勤成本。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢在于全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力平衡，1500-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)讓它在城市擁堵路段起步輕盈，深踩油門時(shí)能快速響應(yīng)超車需求；高速巡航時(shí)，10擋變速箱的高擋位設(shè)定可將轉(zhuǎn)速維持在較低水平，既保證了靜謐性，又進(jìn)一步優(yōu)化了油耗。Tripower可變氣門管理技術(shù)作為其特有配置，通過智能調(diào)整氣門升程和關(guān)閉氣缸，實(shí)現(xiàn)“四缸高性能-四缸經(jīng)濟(jì)-兩缸超經(jīng)濟(jì)”的無縫切換——在勻速行駛時(shí)自動(dòng)切換至兩缸模式，油耗可降低約15%，而急加速時(shí)瞬間恢復(fù)四缸高性能輸出，動(dòng)力銜接毫無遲滯。

從操控基礎(chǔ)來看，CT6采用前置后驅(qū)布局，配合可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向輕盈靈活，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增大，指向性更精準(zhǔn)；雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛的組合，在過濾路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，能提供扎實(shí)的支撐性，部分高配車型搭載的電磁感應(yīng)懸掛還可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)軟硬，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性。這種底盤調(diào)校既符合中大型車的商務(wù)定位，又保留了凱迪拉克品牌的運(yùn)動(dòng)基因，讓日常駕駛兼具平穩(wěn)與樂趣。

配置梯度上，CT6的動(dòng)力總成全系一致，差異主要體現(xiàn)在懸掛、座椅與科技配置上：入門版采用被動(dòng)懸掛，中高配升級(jí)為電磁感應(yīng)懸掛；座椅材質(zhì)從真皮升級(jí)為高級(jí)真皮，揚(yáng)聲器數(shù)量從10個(gè)增加到19個(gè)AKG音響；旗艦版還配備后排座椅加熱、三區(qū)空調(diào)等豪華配置。即便是入門車型，也標(biāo)配主動(dòng)降噪、26色氛圍燈、前排座椅加熱/通風(fēng)，滿足用戶對(duì)豪華感的基礎(chǔ)需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，7.47秒的百公里加速成績雖不算激進(jìn)，但足夠應(yīng)對(duì)日常場景，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更靈敏，配合模擬聲浪能營造出一定的駕駛氛圍；燃油經(jīng)濟(jì)性方面，WLTC綜合7.59L/100km的表現(xiàn)，在同級(jí)別中大型車中處于中上水平，滿油續(xù)航接近千公里，減少了頻繁加油的麻煩。此外，全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪技術(shù)，能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與路噪，讓車內(nèi)保持靜謐，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感。

綜合來看，CT6的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)以均衡性為核心，通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗與舒適性的平衡，前置后驅(qū)布局與底盤調(diào)校則延續(xù)了品牌的運(yùn)動(dòng)基因，配合清晰的配置梯度，既滿足了商務(wù)用戶對(duì)平順性與豪華感的需求，也能為追求操控的消費(fèi)者提供足夠的駕駛樂趣。作為一款中大型豪華轎車，它用成熟的動(dòng)力總成和扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，詮釋了凱迪拉克“美式豪華+運(yùn)動(dòng)操控”的設(shè)計(jì)理念。