吉姆尼采用的是傳統(tǒng)機械式分時四驅系統(tǒng)，無中央差速器，通過電控操作機構實現2H、4H、4L三種模式切換，這是它區(qū)別于部分硬派越野車全時四驅系統(tǒng)的核心特征。作為硬派越野陣營中極具代表性的小型車型，吉姆尼的分時四驅以機械硬連接為基礎，接通四驅時前后軸動力強制50:50分配，可靠性與結構強度突出，制造成本低于帶中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，高強度越野場景下的通過能力可媲美全時四驅鎖死差速鎖的狀態(tài)。其模式分工清晰：2H后驅模式適配公路巡航與土路高速行駛，兼顧燃油經濟性；4H模式通過硬軸連接強化抓地力，卻因無差速器無法消除轉彎車輪轉速差，需避免高速使用；4L低速擋則需停車掛空擋切換，能將扭矩放大2.5倍，為攀爬陡坡、脫困泥潭等極端路況提供強勁動力支撐。這種設計讓吉姆尼在越野性能上不輸全時四驅車型，同時憑借非承載式車身、前后整體橋懸架與短軸距優(yōu)勢，成為當下市場中性價比突出的硬派越野選擇。

吉姆尼的分時四驅系統(tǒng)與硬派越野車常見的全時四驅系統(tǒng)在結構與適用場景上存在明顯差異。全時四驅車型通常配備中央差速器，可實時調整前后軸動力分配，公路行駛時能通過差速器消除車輪轉速差，避免轉向干涉，適合高速巡航與復雜路面的動態(tài)穩(wěn)定性；而吉姆尼的分時四驅無中央差速器，四驅模式下前后軸硬連接，雖越野時動力分配直接高效，但公路高速行駛易因車輪轉速差產生干涉，需切換至2H后驅模式保障操控平順性。

從核心越野能力來看，吉姆尼的分時四驅在極端路況下表現并不遜色于全時四驅。其4L模式通過機械分動箱放大扭矩，配合非承載式車身與前后整體橋懸架，能應對攀爬陡坡、穿越泥濘等高強度越野場景；全時四驅車型若未鎖止中央差速器，動力分配可能因路面附著力變化出現打滑，而吉姆尼接通四驅后即進入“鎖止”狀態(tài)，50:50的動力分配確保前后軸同步發(fā)力，在交叉軸、炮彈坑等地形中脫困效率更高。

作為硬派越野車中的入門級選擇，吉姆尼的四驅系統(tǒng)兼顧實用性與經濟性。相比全時四驅復雜的差速器結構，分時四驅的機械部件更少，制造成本更低，后期維護也更簡便；同時，2H后驅模式在日常通勤時能降低燃油消耗，4H模式適配輕度越野如碎石路、淺灘穿越，4L模式則針對極端路況，三種模式覆蓋了從城市代步到專業(yè)越野的全場景需求，讓消費者以更低預算獲得純粹的硬派越野體驗。

綜合來看，吉姆尼的分時四驅系統(tǒng)以機械可靠性為核心，通過模式細分平衡了公路實用性與越野性能。與全時四驅相比，它雖在公路高速行駛的平順性上略有妥協(xié)，但在高強度越野場景中憑借硬連接的動力傳遞與扭矩放大優(yōu)勢，展現出獨特的競爭力。這種設計既契合硬派越野愛好者對純粹機械感的追求，也為入門用戶提供了低門檻的越野選擇，成為小型硬派越野車市場中不可替代的存在。