蔚來ES8的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性能，過彎時(shí)依托四驅(qū)系統(tǒng)、剛性車身與電子穩(wěn)定配置，能保持較好的穩(wěn)定性。

作為一款定位高端的大型SUV，蔚來ES8在底盤設(shè)定上優(yōu)先滿足家庭用戶對舒適性的核心需求：標(biāo)配的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛，可精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸，面對減速帶或坑洼路段時(shí)，較長的減震器行程能有效緩沖沖擊，讓駕乘者獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而在過彎穩(wěn)定性方面，其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配前后扭矩，甚至調(diào)整左右輪動(dòng)力輸出，抑制過彎時(shí)的推頭或甩尾傾向；3130mm的長軸距與寬輪距搭配高剛性承載式車體，能減少重心轉(zhuǎn)移；再加上ESP、RSC防翻滾系統(tǒng)等電子配置的加持，可快速糾正車身姿態(tài)，即便切換至運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)化懸掛支撐后，過彎側(cè)傾也控制得較為出色，兼顧了大尺寸SUV的操控潛力與行駛穩(wěn)定性。

作為一款定位高端的大型SUV，蔚來ES8在底盤設(shè)定上優(yōu)先滿足家庭用戶對舒適性的核心需求：標(biāo)配的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛，可精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸，面對減速帶或坑洼路段時(shí)，較長的減震器行程能有效緩沖沖擊，讓駕乘者獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而在過彎穩(wěn)定性方面，其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配前后扭矩，甚至調(diào)整左右輪動(dòng)力輸出，抑制過彎時(shí)的推頭或甩尾傾向；3130mm的長軸距與寬輪距搭配高剛性承載式車體，能減少重心轉(zhuǎn)移；再加上ESP、RSC防翻滾系統(tǒng)等電子配置的加持，可快速糾正車身姿態(tài)，即便切換至運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)化懸掛支撐后，過彎側(cè)傾也控制得較為出色，兼顧了大尺寸SUV的操控潛力與行駛穩(wěn)定性。

蔚來ES8的底盤調(diào)校在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出，扎實(shí)的底盤素質(zhì)不僅體現(xiàn)在日常通勤場景，面對復(fù)雜路況時(shí)也能展現(xiàn)實(shí)力。例如在鋪裝路面完成飛坡動(dòng)作時(shí)，車輛離地后平穩(wěn)落地的表現(xiàn)，考驗(yàn)了懸掛對車身的控制能力、減震器的回彈效率及整體底盤的剛性，這一特性有助于應(yīng)對非鋪裝路面等復(fù)雜環(huán)境，進(jìn)一步保障行駛中的穩(wěn)定性。其前懸采用雙叉臂獨(dú)立懸架，橫向剛度大，后懸采用多連桿獨(dú)立懸架，能提供多方向控制力讓輪胎行駛軌跡更可靠，空氣懸掛的加持則讓行駛質(zhì)感更上一層樓，各種路況都能從容應(yīng)對，高速時(shí)空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低增加穩(wěn)定性，進(jìn)一步平衡了舒適性和操控性。

從用戶體驗(yàn)角度來看，蔚來ES8的底盤特性適配場景靈活，日常通勤用“舒適模式”可過濾大部分顛簸，而在山路或高速過彎時(shí)切換至“運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式”，懸掛會(huì)變硬、轉(zhuǎn)向阻尼增加，減少過彎側(cè)傾，配合3.97s加速的動(dòng)力儲(chǔ)備，能滿足一定的駕駛樂趣。作為車長5280mm的大型SUV，依托四驅(qū)系統(tǒng)和穩(wěn)定配置，過彎時(shí)的側(cè)傾控制優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV，兼顧了家庭出行的舒適性與偶爾的駕駛需求。此外，電動(dòng)吸合門、全車多層隔音玻璃等細(xì)節(jié)配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適體驗(yàn)，弱化了大尺寸SUV的“笨重感”。

蔚來ES8的底盤調(diào)校延續(xù)了品牌“高端智能電動(dòng)+用戶體驗(yàn)優(yōu)先”的理念，既滿足家庭用戶對舒適的核心需求，又通過空氣懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)保留了運(yùn)動(dòng)潛力。其支持換電服務(wù)、標(biāo)配NIO Pilot輔助駕駛等配置，將“智能”與“操控”結(jié)合，契合了高端用戶對多功能性的需求，整體在同級(jí)別中展現(xiàn)出不錯(cuò)的綜合實(shí)力。