零跑汽車的電池技術(shù)是自主研發(fā)的。作為始終專注核心技術(shù)自研的新能源汽車品牌，零跑自2015年成立以來便將電池相關(guān)技術(shù)納入自主研發(fā)體系，目前已實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)部組件（除電芯外）的全自主研發(fā)，是國內(nèi)整車廠中除比亞迪外電池包自主研發(fā)程度最高的企業(yè)之一。其自主研發(fā)的電池技術(shù)覆蓋模組設(shè)計(jì)、系統(tǒng)布置、安全防護(hù)等多個(gè)維度，例如采用圓柱電芯方案對標(biāo)特斯拉，通過單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)與PACK高低壓全隔離專利保障安全，搭配冷熱一體化熱管理系統(tǒng)將電芯溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)，還推出了可適配駕駛習(xí)慣與路況的AI-BMS智能電池管理系統(tǒng)，從技術(shù)底層構(gòu)建起差異化優(yōu)勢，助力實(shí)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的“換道超車”。

零跑汽車在電池技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，還體現(xiàn)在對電池系統(tǒng)效率與輕量化的深度探索上。其電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)箱體總重減少40%，在降低整車能耗的同時(shí)提升了空間利用率；搭載的高能量密度電池模塊系統(tǒng)能量密度達(dá)130Wh/kg，充放電效率可達(dá)97.7%，配合自主研發(fā)的熱管理策略，使電池充放電次數(shù)比同類產(chǎn)品增長30%，有效延長了電池使用壽命。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，既源于零跑對用戶實(shí)際用車場景的洞察，也依托于其在三電系統(tǒng)領(lǐng)域的全棧研發(fā)積累。

作為全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，零跑的技術(shù)布局并非局限于單一環(huán)節(jié)。除電池技術(shù)外，其全球首創(chuàng)的一體式電驅(qū)總成“Heracles”實(shí)現(xiàn)電機(jī)、控制器、減速器三位一體，經(jīng)中汽研實(shí)測，電機(jī)+控制器最高系統(tǒng)效率達(dá)94.52%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平2個(gè)百分點(diǎn)。這種“三電”系統(tǒng)的協(xié)同研發(fā)模式，讓電池技術(shù)能與電驅(qū)、電控系統(tǒng)形成更高效的匹配，進(jìn)一步釋放整車性能潛力，例如零跑S01憑借這套技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)了460公里的續(xù)航里程，滿足日常通勤與中短途出行需求。

零跑的自主研發(fā)體系還得到了母公司大華股份的技術(shù)協(xié)同。雙方聯(lián)手研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已步入集成驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)后續(xù)第二季度將開展實(shí)車測試。這種跨領(lǐng)域的技術(shù)聯(lián)動(dòng)，為電池技術(shù)的智能化升級提供了支撐——例如即將搭載于零跑C01的AI-BMS智能電池管理系統(tǒng)，可通過芯片算力與算法優(yōu)化，實(shí)時(shí)根據(jù)駕駛習(xí)慣、路況調(diào)整能量管理策略，在保障安全的前提下動(dòng)態(tài)提升續(xù)航表現(xiàn)。從電池包設(shè)計(jì)到智能算法適配，零跑構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)。

零跑汽車的電池技術(shù)自主研發(fā)之路，是其“十年全域自研”戰(zhàn)略的縮影。從電池CTC技術(shù)到“四葉草”架構(gòu)，從800V高壓平臺到LMC2.0底盤控制系統(tǒng)，零跑通過多維度技術(shù)布局構(gòu)建起護(hù)城河。這種以自主研發(fā)為核心的發(fā)展路徑，不僅讓其在新能源汽車賽道上形成差異化競爭力，也為行業(yè)提供了“核心技術(shù)自主可控”的實(shí)踐樣本，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的自主創(chuàng)新方向邁進(jìn)。