賓利目前雖暫未正式推出量產(chǎn)純電動車型，但品牌已明確規(guī)劃并推進首款純電動產(chǎn)品的落地進程。2025年7月預告并亮相的EXP 15概念車，以“進階”運動型轎車定位展現(xiàn)了賓利對純電車型的設計探索，其銀金雙色車身、非對稱三門布局、三座可變內(nèi)飾及“Mechanical Marvel”娛樂系統(tǒng)等細節(jié)，為品牌純電未來勾勒出前衛(wèi)輪廓。而計劃于2026年亮相、2027年上市的首款量產(chǎn)純電動車型，則定位為城市豪華SUV，基于大眾集團PPE純電平臺打造，尺寸小于添越，價格區(qū)間接近添越入門版，6.5分鐘可補充161km續(xù)航的快充能力與超350kW的直流快充功率，搭配可能沿用的保時捷純電卡宴動力系統(tǒng)，既延續(xù)賓利奢華基因，又以更親民的門檻開拓豪華電動車市場，成為品牌“Beyond100+”電動化戰(zhàn)略的關鍵落子。

這款純電SUV的設計語言深度融合了EXP 15概念車的前衛(wèi)思路，呈現(xiàn)出既保留賓利家族基因又更具進化感的風格。其車身形態(tài)接近共享平臺的奧迪Q6 e-tron與保時捷純電Macan，但通過獨特的矩形封閉式前臉格柵、立體式頭燈設計與狹長尾燈組，形成了專屬的豪華辨識度，不會讓人產(chǎn)生“換殼”的聯(lián)想。尺寸上，新車車長不足5米，比添越短幾英寸，成為賓利旗下尺寸最小的SUV，更適配城市通勤場景。同時，它延續(xù)了賓利的奢華定制傳統(tǒng)，將提供多種個性化配置組合，滿足不同用戶的定制需求。

性能方面，新車基于PPE平臺打造，核心動力系統(tǒng)極有可能沿用保時捷純電卡宴的108kWh電池與雙電機，該系統(tǒng)最高可輸出850kW與1500Nm，0-100km/h加速僅需2.5秒，WLTP工況下續(xù)航里程預計接近560公里。6.5分鐘補充161km續(xù)航的快充能力，配合超350kW的直流快充功率，大幅提升了補能效率。此外，賓利還提到這款電動SUV將發(fā)出“令人興奮”的聲音，兼顧電動化的靜謐與品牌特有的駕駛質(zhì)感。

關于命名，新車可能采用“Mayon”或“Barnato”，前者源自菲律賓火山，后者致敬賓利傳奇賽車手，延續(xù)了品牌以地標或傳奇人物命名的傳統(tǒng)。其起售價預計顯著低于現(xiàn)款添越，有望下探至約15萬美元（約108萬人民幣）區(qū)間，在英國克里夫總部生產(chǎn)。作為“Beyond100+”戰(zhàn)略的一部分，賓利計劃2027-2030年每年推出一款該系列產(chǎn)品，逐步完善純電產(chǎn)品線。

值得注意的是，賓利目前在售的插電混動車型包括飛馳、歐陸GT及歐陸GT敞篷版，未來插電混動車型將至少持續(xù)至2035年，與純電車型形成互補。2025年，品牌還為部分區(qū)域市場引入了限量生產(chǎn)的專注性能的純?nèi)加蛙囆?，顯示出在電動化轉型中，賓利仍在平衡不同市場的需求。

整體來看，賓利的純電動化進程并非一蹴而就，而是通過概念車探索、平臺技術共享與產(chǎn)品定位差異化，穩(wěn)步推進首款量產(chǎn)純電車型的落地。這款定位城市豪華SUV的新車，不僅是品牌電動化的關鍵起點，也將以更親民的價格門檻、適配城市的尺寸與強勁的性能，為豪華電動車市場帶來新的選擇。