騰勢(shì)汽車的電池技術(shù)目前主要來(lái)自比亞迪，未來(lái)有望通過供應(yīng)鏈協(xié)同搭載基于當(dāng)升科技氯碘復(fù)合硫化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池。作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦的合資品牌，騰勢(shì)依托比亞迪在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累，旗下多款車型已應(yīng)用成熟的電池技術(shù)：騰勢(shì)X采用比亞迪三元鋰電池，騰勢(shì)N7、N8L則搭載比亞迪研發(fā)的刀片電池，該電池以磷酸鐵鋰為技術(shù)路線，在安全性與續(xù)航表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了平衡。而當(dāng)升科技開發(fā)的氯碘復(fù)合硫化物固態(tài)電解質(zhì)已導(dǎo)入清陶、衛(wèi)藍(lán)等頭部電池企業(yè)，這些企業(yè)作為騰勢(shì)的核心供應(yīng)鏈伙伴，為其未來(lái)車型搭載固態(tài)電池提供了技術(shù)可能，進(jìn)一步豐富了騰勢(shì)電池技術(shù)的來(lái)源路徑。

騰勢(shì)X所搭載的比亞迪三元鋰電池，電池容量達(dá)82.8千瓦·時(shí)，在充電效率與續(xù)航能力上表現(xiàn)突出——從30%充至80%僅需30分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)520公里，這一數(shù)據(jù)背后是比亞迪在三元鋰電池領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)沉淀。而刀片電池作為比亞迪近年來(lái)的核心技術(shù)成果，更是為騰勢(shì)車型的安全性能筑牢了根基。以騰勢(shì)N8L為例，其搭載的刀片電池組容量為46.9kWh，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提升了電池包的空間利用率，同時(shí)有效降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)中的刻板印象，也帶動(dòng)了行業(yè)對(duì)該技術(shù)路線的關(guān)注與投入。

當(dāng)升科技的氯碘復(fù)合硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，則為騰勢(shì)的電池技術(shù)升級(jí)打開了新空間。該電解質(zhì)材料已通過清陶、衛(wèi)藍(lán)等供應(yīng)鏈伙伴的導(dǎo)入，具備了量產(chǎn)應(yīng)用的前期基礎(chǔ)。騰勢(shì)近年來(lái)推出的多款爆款車型，對(duì)電池的安全性、低溫性能等指標(biāo)要求嚴(yán)苛，而當(dāng)升科技的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)恰好與騰勢(shì)“安全優(yōu)先”的產(chǎn)品理念高度契合，這也讓雙方的協(xié)同具備了天然的適配性。值得注意的是，比亞迪的電池技術(shù)路線始終秉持務(wù)實(shí)漸進(jìn)的原則，正逐步從液態(tài)電池向半固態(tài)、全固態(tài)演進(jìn)。按照規(guī)劃，騰勢(shì)N8L未來(lái)可能搭載新一代半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)刀片電池，這類中間形態(tài)的電池將在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升能量密度；而真正的全固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2028年之后率先應(yīng)用于仰望等超高端品牌，騰勢(shì)則有望在2026年搭載第二代半固態(tài)刀片電池，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代的平穩(wěn)過渡。

從現(xiàn)有車型的成熟應(yīng)用到未來(lái)技術(shù)的前瞻布局，騰勢(shì)的電池技術(shù)路徑清晰且多元。依托比亞迪的技術(shù)底座，騰勢(shì)已構(gòu)建起穩(wěn)定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；而通過供應(yīng)鏈協(xié)同對(duì)接前沿固態(tài)電池技術(shù)，則為其長(zhǎng)期發(fā)展注入了新動(dòng)能。這種“立足當(dāng)下、著眼未來(lái)”的技術(shù)策略，既保障了當(dāng)前產(chǎn)品的可靠性，也為應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)變革做好了準(zhǔn)備，讓騰勢(shì)在電池技術(shù)的迭代浪潮中始終保持主動(dòng)。