軒逸的隔音效果在同級別緊湊型家用車中處于中上游水平，高速行駛時車內噪音整體可控，能滿足日常通勤與長途出行的靜謐需求。作為日產家用車的標桿車型，軒逸圍繞“舒適靜音”的設計理念，從硬件配置到實際體驗都做了針對性優(yōu)化：全系搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機配合連續(xù)可變氣門正時技術，運轉平順性出色，怠速噪音僅41.6分貝，中低速行駛時發(fā)動機聲、風噪與路噪均被有效抑制；高速120公里時速下，CVT變速箱的低轉速特性（約2000-2200轉）與流線型車身設計，讓風噪維持在可接受范圍，胎噪則因輪胎規(guī)格（195/60 R16至215/50 R17）不同略有差異，但未影響車內正常交談。超混電驅版更以電機驅動為主，中低速階段幾乎無噪音，高速時發(fā)動機僅作為發(fā)電機輔助，靜音表現比燃油版更優(yōu)。結合7.99萬-17.49萬的價格區(qū)間來看，軒逸的隔音性能與其家用定位高度契合，為注重靜謐性的家庭用戶提供了兼具性價比與舒適性的選擇。

從硬件配置層面看，軒逸的隔音優(yōu)勢建立在多項細節(jié)設計之上。全系標配的防紫外線/隔熱玻璃不僅能阻隔陽光熱量，還可削弱部分外界噪音傳入車內；車身采用承載式結構，關鍵部位填充隔音棉，配合車門、車窗處的優(yōu)質隔音材料，進一步強化了被動隔音效果。動力系統方面，燃油版搭載的1.6L發(fā)動機通過e-VTC或雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術，大幅提升運轉平順性，怠速時發(fā)動機噪音微弱到幾乎可忽略；超混電驅車型以136馬力電機為主要驅動力，中低速行駛時完全由電機直驅，車內幾乎沒有機械噪音，僅在急加速或高速巡航時發(fā)動機才會介入，且介入過程平順，噪音比燃油版更輕。底盤與輪胎的搭配也為隔音助力，前麥弗遜+后扭力梁的懸掛調校偏向舒適，能有效過濾路面細碎振動，減少因振動傳遞產生的噪音；不同版本配備的195/60 R16、205/60 R16及215/50 R17規(guī)格輪胎，胎噪控制在緊湊型車主流水平，瀝青路面行駛時胎噪溫和，即便在非鋪裝路面，噪音增加也在可接受范圍內。

用戶實際體驗中，軒逸的隔音表現進一步貼合家用需求。在城市低速路況下，燃油版CVT變速箱換擋無頓挫，減少了傳動系統噪音，車內靜謐性良好，乘客可輕松交談；超混電驅車型的純電驅動階段更是將靜音優(yōu)勢放大，起步、跟車時幾乎聽不到任何噪音，為駕乘者營造出接近純電動車的安靜環(huán)境。高速行駛至120km/h時，車身流線型設計（長寬高4631-4652×1760-1815×1445-1503mm）有效降低風阻，風噪控制在合理范圍，未出現明顯的“嘯叫”聲；燃油版發(fā)動機轉速維持在2000-2200轉，噪音平穩(wěn)無嘶吼，不會對車內人員造成干擾；超混電驅車型則因電機為主的驅動形式，發(fā)動機僅作為發(fā)電機輔助，噪音比燃油版低1-2分貝，長途駕駛時更不易產生疲勞感。此外，2700-2712mm的軸距帶來充裕的后排腿部空間，配合織物、仿皮或真皮座椅，靜音環(huán)境下的乘坐體驗更顯舒適，進一步強化了“移動大沙發(fā)”的舒適基因。

作為日產家用車的標桿，軒逸的隔音設計始終圍繞“日常通勤安靜、長途駕駛不疲勞”的核心需求展開。燃油版通過發(fā)動機平順性優(yōu)化、CVT變速箱調校，從源頭降低動力系統噪音；超混電驅車型則借助e-POWER技術，以電機驅動替代傳統發(fā)動機直驅，進一步提升靜音性能，契合新能源時代用戶對安靜出行的追求。全系標配的防紫外線/隔熱玻璃、舒適懸掛等配置，將“靜音”與“舒適”深度綁定，不僅滿足了家庭用戶對靜謐空間的需求，也鞏固了其“家用首選”的品牌標簽。無論是城市代步還是長途出行，軒逸的隔音表現都能為用戶帶來從容舒適的駕乘體驗。

綜合來看，軒逸的隔音效果在緊湊型家用車中表現突出，從硬件配置到實際體驗均體現了日產對舒適靜音的重視。燃油版憑借平順的動力系統與合理的隔音設計，在同級別中具備競爭力；超混電驅版則在靜音方面更上一層樓，為追求更高靜謐性的用戶提供了優(yōu)質選擇。結合其親民的價格區(qū)間，軒逸的隔音性能與性價比高度匹配，是注重靜謐性家庭用戶的理想之選。