榮威RX8的越野性能在同價位硬派SUV中表現(xiàn)均衡，分時四驅(qū)與全時四驅(qū)的核心區(qū)別在于中央差速器的有無及動力分配邏輯。作為采用非承載式車身的中大型硬派SUV，榮威RX8搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，可手動切換兩驅(qū)、四驅(qū)或自動模式，駕駛模式覆蓋雪地、AUTO（全時四驅(qū)）、越野（低速全時四驅(qū)）及兩驅(qū)，配合前雙叉臂獨立懸架與后整體橋式非獨立懸架，高配車型還配備后橋限滑差速器，素車足以應(yīng)對輕度越野或穿越場景，越野性能比分時四驅(qū)更穩(wěn)定。分時四驅(qū)因無中央差速器，四驅(qū)狀態(tài)下前后橋硬連接自然鎖止，缺乏差速鎖時易打滑；全時四驅(qū)則通過中央差速器自動調(diào)節(jié)前后橋動力分配，加裝差速鎖鎖定后可等效分時四驅(qū)的硬連接狀態(tài)。從性能層級看，全時四驅(qū)在公路行駛時的穩(wěn)定性優(yōu)于分時四驅(qū)，而越野能力的強弱更取決于差速鎖的配置數(shù)量，榮威RX8的全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配后橋限滑差速器，在同價位車型中越野表現(xiàn)可圈可點。

榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計兼顧了不同場景的實用性，其手動切換模式讓駕駛者能根據(jù)路況靈活調(diào)整。在雨雪天、爛泥路或爬坡時，開啟四驅(qū)模式可增強車輛的抓地力，而自動模式則能根據(jù)行駛狀態(tài)智能分配動力，減少駕駛者的操作負擔(dān)。駕駛模式中的雪地模式針對濕滑路面優(yōu)化了動力輸出，避免車輪打滑；越野模式下的低速全時四驅(qū)則通過放大扭矩，提升車輛在陡坡、巖石路段的通過能力，滿足輕度越野的需求。

分時四驅(qū)與全時四驅(qū)的差異在實際使用中體現(xiàn)明顯。分時四驅(qū)因無中央差速器，在鋪裝路面行駛時若長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，可能因前后輪轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致輪胎磨損或傳動系統(tǒng)負荷過大，因此更適合非鋪裝路面的越野場景。全時四驅(qū)則憑借中央差速器，在公路行駛時能自動調(diào)節(jié)前后輪動力，提升操控穩(wěn)定性，即使在干燥鋪裝路面也能保持四驅(qū)狀態(tài)，兼顧日常駕駛的平順性與復(fù)雜路況的通過性。

從越野能力的層級來看，榮威RX8的全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配后橋限滑差速器，屬于“中央、后橋差速鎖全時四驅(qū)”的層級，優(yōu)于基礎(chǔ)的分時四驅(qū)或無差速鎖的全時四驅(qū)。其非承載式車身結(jié)構(gòu)相比漢蘭達、傳祺GS8等城市SUV的承載式車身，在抗扭性上更具優(yōu)勢，能更好地應(yīng)對越野時的車身扭曲。不過，對比純正越野車，榮威RX8的接近角與離去角相對受限，重度越野需進行改裝，但素車已能滿足多數(shù)戶外愛好者的輕度穿越需求。

榮威RX8搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率163千瓦，最大扭矩360牛·米，為越野提供了充足的動力儲備。整體而言，榮威RX8在越野性能與公路舒適性之間找到了較好的平衡，全時四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與多模式切換功能，使其在同價位硬派SUV中具備較強的競爭力，適合注重實用性與場景適應(yīng)性的消費者。