豐田榮放的四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野場景下表現(xiàn)突出，能較好應(yīng)對砂石、泥濘、緩坡等復(fù)雜路況，但面對極端越野環(huán)境存在一定局限性。

作為兼顧城市通勤與輕度戶外需求的城市SUV，榮放四驅(qū)版搭載的豐田電動四驅(qū)（E-Four）系統(tǒng)是其核心優(yōu)勢：通過前后雙電機(jī)獨立分配扭矩，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，可快速調(diào)整動力比例以提升濕滑或非鋪裝路面的牽引力與穩(wěn)定性。以2026款四驅(qū)旗艦版為例，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)174kW（237Ps），配合新增的雪地、越野地形模式與陡坡緩降功能，能在爬坡時針對性增加后輪動力，下坡時自動控制車速；而17°-18°的接近角、20°-21°的離去角，以及麥弗遜前懸與雙叉臂后懸的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，也為車輛通過坑洼或輕度交叉軸路況提供了基礎(chǔ)支撐。此外，全系標(biāo)配的上坡輔助可防止溜車，2024款四驅(qū)精英Plus版的360°全景影像、2026款的12個超聲波雷達(dá)+全景影像，還能幫助駕駛者清晰觀察障礙，進(jìn)一步提升越野時的操控便利性。

作為兼顧城市通勤與輕度戶外需求的城市SUV，榮放四驅(qū)版搭載的豐田電動四驅(qū)（E-Four）系統(tǒng)是其核心優(yōu)勢：通過前后雙電機(jī)獨立分配扭矩，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，可快速調(diào)整動力比例以提升濕滑或非鋪裝路面的牽引力與穩(wěn)定性。以2026款四驅(qū)旗艦版為例，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)174kW（237Ps），配合新增的雪地、越野地形模式與陡坡緩降功能，能在爬坡時針對性增加后輪動力，下坡時自動控制車速；而17°-18°的接近角、20°-21°的離去角，以及麥弗遜前懸與雙叉臂后懸的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，也為車輛通過坑洼或輕度交叉軸路況提供了基礎(chǔ)支撐。此外，全系標(biāo)配的上坡輔助可防止溜車，2024款四驅(qū)精英Plus版的360°全景影像、2026款的12個超聲波雷達(dá)+全景影像，還能幫助駕駛者清晰觀察障礙，進(jìn)一步提升越野時的操控便利性。

從用戶實際體驗來看，榮放四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野場景中的適配性得到了驗證。比如在泥濘道路上，四輪動力的靈活分配可有效減少打滑，保持車輛行進(jìn)軌跡；面對砂石坡地時，穩(wěn)定的動力輸出與懸掛濾震性也能讓車身保持平穩(wěn)，減少顛簸感。同時，其混動系統(tǒng)帶來的WLTC綜合油耗僅5.23L/100km，讓用戶在享受輕度越野樂趣時無需頻繁關(guān)注油量，兼顧了實用性與經(jīng)濟(jì)性。不過需要注意的是，作為城市SUV，榮放四驅(qū)版并非專業(yè)越野車型，面對深度交叉軸、大坡度巖石路等極端環(huán)境時，受限于離地間隙與四驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計，可能難以順利通過，建議用戶根據(jù)實際路況選擇合適的駕駛路線。

作為城市SUV越野能力的標(biāo)桿車型之一，榮放四驅(qū)版延續(xù)了豐田“都市+輕度越野”的設(shè)計理念，通過電動四驅(qū)技術(shù)平衡公路舒適性與越野實用性，配合豐田THS混動系統(tǒng)的可靠性，既滿足日常通勤的省油平順，又能覆蓋周末郊外露營、非鋪裝路通行等需求。對于追求“城市代步+偶爾戶外”的家庭用戶而言，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)既能應(yīng)對多數(shù)輕度越野場景，又不會犧牲日常使用的便利性，契合豐田“實用可靠”的品牌定位。

總體而言，豐田榮放四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢集中于輕度越野場景，憑借電動四驅(qū)的快速響應(yīng)、靈活扭矩分配，以及專屬地形模式與輔助配置的加持，能較好應(yīng)對砂石、泥濘、緩坡等路況，同時兼顧混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。但需明確其城市SUV的定位，避免挑戰(zhàn)極端越野環(huán)境，適合注重日常通勤與偶爾戶外需求的用戶群體。