中國一汽目前與德國大眾集團、奧迪汽車股份公司、豐田汽車（中國）等國外汽車品牌保持著深度合作關(guān)系。從1988年攜手奧迪開啟豪華車國產(chǎn)化序幕，到1991年與大眾集團成立一汽-大眾這一標桿合資企業(yè)，再到近年與豐田等品牌的合作深化，一汽的國際合作版圖既承載著歷史積淀，也錨定了未來趨勢。以大眾集團為例，雙方不僅在2025年敲定11款中國專屬新車型規(guī)劃（覆蓋純電、混動、燃油多品類），還在CMP純電平臺、CEA電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域推進本土化研發(fā)，一汽-大眾更深度參與商品定義與動力總成開發(fā)；與奧迪的合作則延伸至出口戰(zhàn)略與新車型布局，近期下線的第3000萬輛整車A5L正是雙方協(xié)同的標志性成果；而與豐田的合作也通過2026年合作備忘錄進一步明確了長期協(xié)同方向，這些合作既為中國市場量身打造產(chǎn)品，也推動著技術(shù)共研與市場拓展的雙向賦能。

從合作歷程來看，一汽與大眾集團的攜手堪稱中國汽車合資模式的典范。1991年2月6日一汽-大眾的成立，不僅開啟了雙方近三十年的深度綁定，更在近年逐步實現(xiàn)“自主技術(shù)反哺”的突破——一汽-大眾不再局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是深度參與本土化商品定義與研發(fā)，在混動動力總成合作開發(fā)中承擔(dān)主導(dǎo)角色。2025年3月雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，更是將合作推向新高度：11款全新車型規(guī)劃全部針對中國市場需求定制，涵蓋純電、插混、增程及燃油等多元品類，其中CMP純電平臺（專為A級車型設(shè)計）與CEA電子電氣架構(gòu)（大眾首個中國研發(fā)的電子架構(gòu)）的應(yīng)用，彰顯了技術(shù)本土化的核心成果。

與奧迪的合作則見證了豪華車國產(chǎn)化的完整歷程。1988年5月17日雙方簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，奧迪成為首個進入中國的豪華汽車品牌；三十余年后的今天，合作已從單純的技術(shù)引進升級為全價值鏈協(xié)同。近期下線的一汽第3000萬輛整車A5L，正是雙方合作深度的最佳注腳——這款車型不僅是生產(chǎn)制造的成果，更凝聚了雙方在本土化研發(fā)、供應(yīng)鏈整合等方面的合力。此外，雙方明確的出口戰(zhàn)略規(guī)劃，意味著合作將從滿足國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向全球市場布局，實現(xiàn)“中國智造”的向外輸出。

豐田作為一汽合作矩陣中的重要成員，雙方的協(xié)同聚焦長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略布局。在第八屆進博會期間，一汽與豐田簽署2026年合作備忘錄，進一步明確了未來的合作方向。雖然具體車型規(guī)劃尚未詳細披露，但從合作模式來看，雙方延續(xù)了優(yōu)勢互補的原則：一汽依托深厚的本土化制造與渠道優(yōu)勢，豐田則輸出在混動技術(shù)、精益生產(chǎn)等領(lǐng)域的經(jīng)驗，共同為中國消費者提供符合需求的產(chǎn)品。這種合作既體現(xiàn)了一汽對多元化技術(shù)路線的布局，也為豐田在華市場的深耕提供了堅實支撐。

這些跨國合作的背后，是一汽“開放合作、共同發(fā)展”理念的實踐。從早期的技術(shù)引進到如今的聯(lián)合研發(fā)、戰(zhàn)略協(xié)同，一汽與大眾、奧迪、豐田的合作始終緊扣中國汽車市場的發(fā)展脈搏——既為消費者帶來更貼合需求的產(chǎn)品，也通過技術(shù)共研推動本土汽車產(chǎn)業(yè)的升級。未來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，這些合作有望在新賽道上繼續(xù)釋放動能，實現(xiàn)企業(yè)、消費者與行業(yè)的多方共贏。