傳祺M8的油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同動(dòng)力版本的油耗差異清晰，且整體在同級(jí)別MPV中具備一定優(yōu)勢(shì)。作為廣汽傳祺聚焦家用與商務(wù)場(chǎng)景的核心MPV車型，它通過燃油版與混動(dòng)版的雙線路布局，兼顧了動(dòng)力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性：燃油版搭載2.0T DCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，WLTC綜合油耗8.85-8.95L/100km，65L大油箱可支持約726-735km的WLTC工況續(xù)航，滿足商務(wù)通勤或家庭長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求；混動(dòng)版則采用米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至6.15L/100km，較燃油版降低約31%，且適配92號(hào)燃油進(jìn)一步壓縮用車成本。真實(shí)車主反饋也印證了這一優(yōu)勢(shì)：燃油版車主市區(qū)通勤油耗約9.5L/100km，混動(dòng)版車主饋電油耗與官方6.15L/100km的宣傳基本一致，插混版更是能實(shí)現(xiàn)純電通勤日均耗電22kWh/百km、混動(dòng)綜合1.5L/100km的低能耗表現(xiàn)，對(duì)比傳統(tǒng)燃油MPV每月可節(jié)省超800元使用成本，既貼合家庭高頻出行的經(jīng)濟(jì)性需求，也保留了MPV核心的大空間實(shí)用性。

從動(dòng)力技術(shù)角度看，燃油版的2.0T DCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變氣門正時(shí)技術(shù)優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，配合8AT變速箱的平順換擋邏輯，在經(jīng)濟(jì)模式下能有效控制燃油消耗，即使?jié)M載7人行駛，動(dòng)力輸出與油耗表現(xiàn)也能保持平衡。而混動(dòng)版的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)則通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，提升了壓縮比與熱效率，電機(jī)在低速起步、擁堵跟車時(shí)的介入，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，像大師超級(jí)混動(dòng)版在廣州到杭州的全程高速測(cè)試中，油耗僅5.7L/100km，西安到北京的復(fù)雜路況下也能維持5.6L/100km，鄂爾多斯到大連的國道行駛更是低至4.3L/100km，不同場(chǎng)景下的油耗穩(wěn)定性可見一斑。

真實(shí)車主的使用場(chǎng)景進(jìn)一步驗(yàn)證了油耗優(yōu)勢(shì)的普適性：以市區(qū)通勤為主的李大哥，插混版純電模式日均耗電22kWh/百km，混動(dòng)綜合油耗1.5L/100km；家庭出游為主的王姐，饋電油耗與官方6.15L/100km基本一致。對(duì)比傳統(tǒng)燃油MPV市區(qū)13L/100km的油耗，按每月22個(gè)工作日、每天40公里通勤計(jì)算，插混版純電月電費(fèi)僅96.8元，傳統(tǒng)燃油MPV則需915.2元，每月可省818.4元，長(zhǎng)期使用的成本優(yōu)勢(shì)顯著。

在實(shí)際用車中，傳祺M8還通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)輔助優(yōu)化油耗：全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式能調(diào)整動(dòng)力輸出曲線，自動(dòng)駐車減少怠速油耗；混動(dòng)版的能量回收系統(tǒng)可將制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步降低能耗。同時(shí)，燃油版65L的大油箱減少了頻繁加油的麻煩，混動(dòng)版適配92號(hào)燃油的設(shè)定，也讓用戶在加油時(shí)擁有更多選擇，降低了長(zhǎng)期用車的隱性成本。

綜合來看，傳祺M8通過燃油與混動(dòng)的雙版本布局，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的需求：燃油版滿足對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有要求的商務(wù)用戶，混動(dòng)版則貼合家庭用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的追求。無論是技術(shù)層面的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化，還是真實(shí)場(chǎng)景下的用戶反饋，都體現(xiàn)了其在油耗控制上的用心，既保留了MPV應(yīng)有的空間實(shí)用性，又通過高效動(dòng)力技術(shù)降低了使用成本，為同級(jí)別MPV的燃油經(jīng)濟(jì)性樹立了新的參考標(biāo)準(zhǔn)。