日產(chǎn)GT-R被稱為“戰(zhàn)神”，源于其在賽車領(lǐng)域的傳奇戰(zhàn)績(jī)與超越同級(jí)的性能實(shí)力，而它的GT屬性則體現(xiàn)在對(duì)“長(zhǎng)途高性能巡航”核心定位的深度踐行中。

從1969年初代車型問世起，GT-R便以賽道統(tǒng)治力奠定“戰(zhàn)神”根基：初代車型在勒芒GT1賽事組創(chuàng)下50場(chǎng)不敗傳奇，經(jīng)典R32更是在1990-1993賽季JTCC賽事中拿下29場(chǎng)全勝，澳門格林披治、斯帕24小時(shí)耐力賽等國際賽場(chǎng)也頻頻奪冠，用持續(xù)的勝利讓“東瀛戰(zhàn)神”名號(hào)響徹全球；性能上，歷代車型搭載的RB26DETT 2.6L雙渦輪增壓引擎（原廠可承受650匹動(dòng)力，改裝潛力巨大）、ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與超級(jí)HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其0-100公里/小時(shí)加速輕松突破3秒，操控精準(zhǔn)度媲美頂級(jí)超跑。

其GT屬性則緊扣“Gran Turismo”的本質(zhì)：流線型車身設(shè)計(jì)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，低矮姿態(tài)與尾翼布局兼顧高速穩(wěn)定性；智能懸掛系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整軟硬，平衡賽道激烈駕駛與長(zhǎng)途巡航的舒適性；更重要的是，它以同類高性能跑車一半左右的售價(jià)，讓車迷得以觸及“可日常駕馭的賽道級(jí)GT”，真正實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡。

從1969年初代車型問世起，GT-R便以賽道統(tǒng)治力奠定“戰(zhàn)神”根基：初代車型在勒芒GT1賽事組創(chuàng)下50場(chǎng)不敗傳奇，經(jīng)典R32更是在1990-1993賽季JTCC賽事中拿下29場(chǎng)全勝，澳門格林披治、斯帕24小時(shí)耐力賽等國際賽場(chǎng)也頻頻奪冠，用持續(xù)的勝利讓“東瀛戰(zhàn)神”名號(hào)響徹全球；性能上，歷代車型搭載的RB26DETT 2.6L雙渦輪增壓引擎（原廠可承受650匹動(dòng)力，改裝潛力巨大）、ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與超級(jí)HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其0-100公里/小時(shí)加速輕松突破3秒，操控精準(zhǔn)度媲美頂級(jí)超跑。

其GT屬性則緊扣“Gran Turismo”的本質(zhì)：流線型車身設(shè)計(jì)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，低矮姿態(tài)與尾翼布局兼顧高速穩(wěn)定性；智能懸掛系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整軟硬，平衡賽道激烈駕駛與長(zhǎng)途巡航的舒適性；更重要的是，它以同類高性能跑車一半左右的售價(jià)，讓車迷得以觸及“可日常駕馭的賽道級(jí)GT”，真正實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡。

歷代GT-R的技術(shù)迭代也持續(xù)強(qiáng)化著GT屬性：R35搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超550匹，配合四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提升動(dòng)力響應(yīng)；車身采用碳纖維材料減輕重量、增強(qiáng)強(qiáng)度，懸掛系統(tǒng)選用輕質(zhì)鋁合金降低運(yùn)動(dòng)慣性，確保長(zhǎng)途高速巡航時(shí)的操控穩(wěn)定性。同時(shí)，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，配備先進(jìn)車載信息系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、車輛監(jiān)控等功能，滿足長(zhǎng)途駕駛的智能化需求。

從賽道到公路，GT-R的“戰(zhàn)神”之名不僅是性能的象征，更是對(duì)GT精神的完美詮釋：它既擁有賽道馳騁的硬核實(shí)力，又具備長(zhǎng)途巡航的實(shí)用屬性，以高性價(jià)比讓更多車迷擁有“可日常使用的賽道級(jí)跑車”，成為跨越半個(gè)世紀(jì)的性能傳奇。