**比亞迪泰國工廠16個月狂攬7萬訂單，全球化戰(zhàn)略提速**

在泰國東部羅勇省的工業(yè)區(qū)，比亞迪的東南亞首家全資乘用車工廠正以驚人的速度書寫著“中國智造”的出海傳奇。截至2025年11月27日，這座總投資350億泰銖（約77.49億元人民幣）的工廠僅用16個月便實現(xiàn)第7萬輛整車下線，交付車型為插電混動SUV“BYD Sealion 6”，而獲此殊榮的正是泰籍優(yōu)秀員工Pattaraporn。這一里程碑不僅印證了比亞迪“泰國速度”的持續(xù)性——從2024年7月投產(chǎn)到首車下線僅16個月，更折射出中國新能源車企全球化布局的深層邏輯：以東南亞為跳板，撬動更廣闊的歐美市場。

**產(chǎn)能與市場雙爆發(fā)，本土化戰(zhàn)略成效顯著**

比亞迪泰國工廠的設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛，但實際需求遠(yuǎn)超預(yù)期。2025年10月16日，比亞迪在曼谷向泰中友好協(xié)會會長Korn Dabbaransi交付了第10萬輛新能源汽車——宋PLUS DM-i，標(biāo)志著其泰國市場滲透率再創(chuàng)新高。值得注意的是，該工廠92%的員工為泰籍，本土化率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這種深度融入策略不僅降低了運營成本，更贏得了泰國政府的高度認(rèn)可。泰國投資促進(jìn)委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi曾公開稱贊比亞迪“為泰國汽車產(chǎn)業(yè)升級樹立了標(biāo)桿”。

**“泰國制造”成全球化新支點**

2025年8月，比亞迪泰國工廠邁出關(guān)鍵一步：首批959輛“海豚”電動車啟航前往英國、德國和比利時，這是其海外工廠首次向歐洲大規(guī)模出口。這一動作背后是比亞迪對歐盟貿(mào)易政策的精準(zhǔn)應(yīng)對——自2024年10月起，歐盟對中國電動車征收的關(guān)稅從10%升至27%，而泰國產(chǎn)品可享受更低稅率。通過將供應(yīng)鏈延伸至東南亞，比亞迪有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘。此外，該工廠生產(chǎn)的車型已覆蓋歐洲及亞太多個右舵市場，與馬來西亞、印尼在建工廠形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步強化區(qū)域供應(yīng)鏈韌性。

**中國車企“東南亞集群”效應(yīng)顯現(xiàn)**

羅勇省正成為中國新能源車企的海外戰(zhàn)略高地。除比亞迪外，長安、廣汽埃安、奇瑞等品牌相繼在此建廠，形成產(chǎn)業(yè)集群。比亞迪泰國工廠作為先行者，其快速投產(chǎn)的經(jīng)驗——如16個月完成從簽約（2022年9月8日）到投產(chǎn)的全流程——為后來者提供了范本。分析人士指出，東南亞地區(qū)廉價的勞動力、優(yōu)惠的投資政策及輻射全球的市場潛力，正推動中國車企從“產(chǎn)品出口”向“技術(shù)+產(chǎn)能輸出”轉(zhuǎn)型。

隨著第7萬輛下線的禮花綻放，比亞迪的全球化藍(lán)圖已愈發(fā)清晰：以泰國為軸心，串聯(lián)起歐洲、亞太的產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)，而這場跨越洲際的產(chǎn)業(yè)躍遷，或許才剛剛開始。