在智能駕駛技術(shù)成為購車核心考量的當(dāng)下，中高端新能源車型的輔助駕駛表現(xiàn)備受關(guān)注。近日，領(lǐng)克10 EM-P與小鵬新P7兩款熱門車型在30余公里的綜合路況測試中展開正面交鋒，從硬件配置到實際體驗的差異逐漸清晰。

硬件層面，兩車呈現(xiàn)出不同的技術(shù)路徑。領(lǐng)克10 EM-P除Halo版外，Ultra系列車型搭載英偉達(dá)Thor芯片，單顆算力達(dá)700 TOPS，配合車頂1顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)及11顆車外攝像頭，構(gòu)建起多傳感器融合方案；小鵬新P7則采用三顆自研圖靈芯片，總算力高達(dá)2250 TOPS，硬件參數(shù)更具優(yōu)勢。不過實際測試中，硬件的“紙面實力”并未完全轉(zhuǎn)化為體驗差距。

測試路線涵蓋城市擁堵路段、快速路及部分高速場景，總長度超30公里。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克10 EM-P輔助駕駛覆蓋率達(dá)97.5%，全程接管次數(shù)為5次，主要集中在無保護(hù)左轉(zhuǎn)及施工路段的臨時車道線識別場景；小鵬新P7 NGP覆蓋率實現(xiàn)100%，但接管次數(shù)為7次，多因?qū)尤囕v的預(yù)判時機(jī)稍晚。值得注意的是，領(lǐng)克10 EM-P的千里浩瀚H7系統(tǒng)在中低速跟車時的平順性更優(yōu)，而小鵬新P7在高速自動變道時的決策速度更快。

配置細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克10 EM-P Ultra版標(biāo)配540度全景影像、透明底盤及記憶泊車功能，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示可將導(dǎo)航信息投射至前方視野；小鵬新P7則以更全面的場景覆蓋見長，其城市NGP可應(yīng)對復(fù)雜路口的轉(zhuǎn)向需求。不過在日常高頻使用的自動泊車環(huán)節(jié)，兩車均能實現(xiàn)精準(zhǔn)入位，領(lǐng)克10 EM-P的循跡倒車功能在狹窄胡同場景中表現(xiàn)更靈活。

價格方面，領(lǐng)克10 EM-P Ultra版起售價18.18萬元，搭載1.5T插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航1300公里；小鵬新P7作為純電車型，起售價略高。此次測試結(jié)果表明，智能駕駛體驗的優(yōu)劣并非單純由算力決定，算法優(yōu)化、傳感器融合策略及場景適配度同樣關(guān)鍵。對于消費(fèi)者而言，若更看重日常通勤的平順性與較低接管頻率，領(lǐng)克10 EM-P是務(wù)實之選；若追求極致的場景覆蓋能力，小鵬新P7的自研芯片方案仍具吸引力。隨著智能駕駛技術(shù)的快速迭代，這場“算力與算法”的較量還將持續(xù)上演。