**10萬(wàn)級(jí)國(guó)民車(chē)能否享高端智駕？余凱發(fā)問(wèn)引熱議**

深圳，2025年12月——當(dāng)一輛10萬(wàn)元級(jí)的家用轎車(chē)在早高峰的擁堵路段自主完成變道、避讓施工障礙時(shí)，車(chē)內(nèi)駕駛員或許不會(huì)意識(shí)到，這一場(chǎng)景正悄然改寫(xiě)中國(guó)智能駕駛的產(chǎn)業(yè)邏輯。地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱在近日的技術(shù)生態(tài)大會(huì)上拋出的詰問(wèn)——“10萬(wàn)級(jí)的國(guó)民車(chē)，難道就配不上好用的城區(qū)輔助駕駛嗎”，迅速引發(fā)行業(yè)震蕩。

**技術(shù)普惠打破“階層鴻溝”**

長(zhǎng)期以來(lái)，高階智駕被視為豪華車(chē)的專(zhuān)屬配置。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，13萬(wàn)元以下車(chē)型占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)50%的份額，但這一價(jià)格帶的消費(fèi)者卻幾乎與城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能絕緣。余凱直指行業(yè)痛點(diǎn)：“智能駕駛不應(yīng)是奢侈品，而應(yīng)像4G網(wǎng)絡(luò)一樣成為普惠技術(shù)。”

地平線(xiàn)的破局之道在于重構(gòu)技術(shù)路徑。其最新發(fā)布的征程6M芯片，通過(guò)納什架構(gòu)實(shí)現(xiàn)算力與功耗的極致平衡，單顆芯片即可支持復(fù)雜城市場(chǎng)景的輔助駕駛。實(shí)測(cè)顯示，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛在深圳主干道上能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，每公里接管次數(shù)已接近高端車(chē)型水平。更關(guān)鍵的是，這一方案將硬件成本壓縮至傳統(tǒng)方案的1/3，為10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型的規(guī)?；涞貟咔逭系K。

**“向高同行”的生態(tài)邏輯**

技術(shù)突破背后，是地平線(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)作的深度探索。與長(zhǎng)安、奇瑞合作推出的深藍(lán)L06和星途ET5，已將城區(qū)NOA功能下探至13萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，兩周內(nèi)用戶(hù)激活量突破1.2萬(wàn)。余凱強(qiáng)調(diào)，地平線(xiàn)不做“閃耀的明星”，而是通過(guò)開(kāi)放二次開(kāi)發(fā)接口，構(gòu)建類(lèi)似安卓的生態(tài)模式，助力車(chē)企降低研發(fā)門(mén)檻。

這種“利他”策略同樣席卷海外市場(chǎng)。地平線(xiàn)近期斬獲德、日車(chē)企750萬(wàn)輛生命周期訂單，與博世、大陸等國(guó)際Tier-1的聯(lián)合項(xiàng)目已進(jìn)入樣件測(cè)試階段。在慕尼黑車(chē)展上，大眾汽車(chē)更將地平線(xiàn)稱(chēng)為“家庭成員”——中國(guó)智駕企業(yè)首次獲得如此級(jí)別的信任背書(shū)。

**全民智駕的終極愿景**

余凱預(yù)判，未來(lái)3-5年，城區(qū)輔助駕駛將實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)量級(jí)普及，技術(shù)演進(jìn)將分三階段突破：從“脫手開(kāi)”到“閉眼開(kāi)”，最終邁向“隨心開(kāi)”。這一進(jìn)程不僅依賴(lài)硬件迭代，更需重構(gòu)算法邏輯。地平線(xiàn)HSD系統(tǒng)采用端到端架構(gòu)，省去傳統(tǒng)多模塊拼接的冗余，在“鬼探頭”等極端場(chǎng)景中響應(yīng)速度提升40%，為低成本方案提供性能保障。

“智能駕駛的終極目標(biāo)不是模仿人類(lèi)，而是超越人類(lèi)?！庇鄤P的論斷或許正預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端——當(dāng)技術(shù)普惠的浪潮席卷10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒙氏瓤邕^(guò)“智駕平權(quán)”的歷史拐點(diǎn)。