**小米汽車首戰(zhàn)告捷：11月銷量4.6萬(wàn)輛躋身新能源前十**

2025年11月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)年終沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)格局在激烈競(jìng)爭(zhēng)中悄然重塑。最新數(shù)據(jù)顯示，小米汽車以46,249輛的單月銷量首次沖入新能源廠商銷量榜前十，同比暴漲99.7%，市場(chǎng)份額達(dá)3.5%，成為新勢(shì)力陣營(yíng)中增速最快的品牌之一。這一成績(jī)標(biāo)志著小米跨界造車的首年戰(zhàn)略已初見成效，也為行業(yè)“新兵”的突圍提供了樣本。

**跨界黑馬的進(jìn)擊路徑**

小米汽車的快速上量得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。自2025年初首款車型SU7交付以來(lái)，小米通過“智能座艙+高性價(jià)比”策略迅速打開市場(chǎng)，11月銷量環(huán)比增長(zhǎng)12%，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在4萬(wàn)輛以上。截至12月初，其累計(jì)交付量已突破50萬(wàn)輛，提前完成年度目標(biāo)。分析指出，小米的渠道資源（全國(guó)超200家門店）和品牌粉絲基礎(chǔ)為其初期銷量提供了支撐，而持續(xù)迭代的智能駕駛系統(tǒng)則成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。

**市場(chǎng)分化下的新勢(shì)力格局**

11月新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)“頭部集中、尾部淘汰”的鮮明特征。比亞迪以48萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居榜首，而特斯拉中國(guó)則以73,145輛（環(huán)比增長(zhǎng)181.3%）跌出前五，本土化競(jìng)爭(zhēng)壓力凸顯。新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑汽車以70,327輛領(lǐng)跑，鴻蒙智行（81,864輛）和賽力斯（51,706輛）緊隨其后，三者均實(shí)現(xiàn)超50%的同比增幅。相比之下，部分早期新勢(shì)力品牌銷量徘徊在3萬(wàn)輛區(qū)間，行業(yè)洗牌加速。

**供應(yīng)鏈與產(chǎn)能的考驗(yàn)**

盡管銷量亮眼，小米汽車仍面臨產(chǎn)能爬坡與供應(yīng)鏈穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，其北京工廠目前單班產(chǎn)能已接近滿負(fù)荷，若需沖擊更高目標(biāo)，需進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)奏。此外，電池成本波動(dòng)和芯片供應(yīng)問題仍是行業(yè)共性難題。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，小米需在2026年推出更多車型以覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，方能鞏固當(dāng)前地位。

**滲透率新高下的行業(yè)展望**

11月新能源汽車滲透率攀升至59.3%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)，表明市場(chǎng)轉(zhuǎn)型已進(jìn)入深水區(qū)。政策端，年末購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡預(yù)期刺激了消費(fèi)前置；需求端，消費(fèi)者對(duì)智能化和續(xù)航能力的關(guān)注度持續(xù)提升。在此背景下，小米等新晉品牌的快速崛起，不僅重構(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)格局，也為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了“互聯(lián)網(wǎng)思維”的參考路徑。未來(lái)一年，隨著800V高壓平臺(tái)、城市NOA等技術(shù)的普及，市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更激烈的技術(shù)競(jìng)賽與份額爭(zhēng)奪。