**電動(dòng)汽車(chē)高速出行成本真相：省錢(qián)還是誤區(qū)？**

在新能源汽車(chē)快速普及的當(dāng)下，“電動(dòng)車(chē)更省錢(qián)”已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的普遍認(rèn)知。然而，當(dāng)場(chǎng)景切換到高速公路，這一結(jié)論正面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。近期多位車(chē)主在社交平臺(tái)吐槽“高速充電成本逼近燃油車(chē)”，引發(fā)關(guān)于電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途經(jīng)濟(jì)性的重新審視。

### **通行費(fèi)：電動(dòng)與燃油車(chē)無(wú)差別**

根據(jù)現(xiàn)行政策，純電動(dòng)汽車(chē)在高速公路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)上與傳統(tǒng)燃油車(chē)完全一致。以7座以下小型客車(chē)為例，G2京滬高速每公里收費(fèi)0.34元，G4京港澳高速為0.33元，而G1京哈高速等部分路段則按0.5元/公里計(jì)費(fèi)。貨車(chē)則需額外疊加噸位計(jì)重收費(fèi)。這意味著，電動(dòng)車(chē)在通行費(fèi)環(huán)節(jié)并無(wú)政策優(yōu)惠，車(chē)主需承擔(dān)與傳統(tǒng)車(chē)輛相同的固定成本。

### **充電成本：服務(wù)區(qū)電價(jià)成“隱形刺客”**

真正拉高電動(dòng)車(chē)高速出行成本的，是服務(wù)區(qū)充電樁的溢價(jià)電費(fèi)。2025年6月有車(chē)主實(shí)測(cè)顯示，部分高速服務(wù)區(qū)充電價(jià)格已達(dá)1.85元/度，結(jié)合電動(dòng)車(chē)高速工況下15-20kWh/100km的能耗，每公里電費(fèi)成本約0.27-0.37元。相比之下，油耗5L/100km的燃油車(chē)（按92號(hào)汽油7.5元/L計(jì)算）每公里成本約0.38元，兩者差距已微乎其微。若遇冬季低溫或擁堵，電動(dòng)車(chē)能耗進(jìn)一步上升，成本甚至可能反超燃油車(chē)。

### **時(shí)間與便利性：被低估的隱性成本**

除直接費(fèi)用外，電動(dòng)車(chē)高速出行還需承擔(dān)時(shí)間損耗。目前主流快充樁需30-40分鐘補(bǔ)充80%電量，若遇節(jié)假日排隊(duì)，單次補(bǔ)能時(shí)間可能超過(guò)1小時(shí)。而燃油車(chē)加油僅需5分鐘，且加油站網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)高于充電樁。某充電運(yùn)營(yíng)商透露，高速服務(wù)區(qū)充電樁日均利用率不足15%，高額建設(shè)維護(hù)成本迫使企業(yè)通過(guò)服務(wù)費(fèi)分?jǐn)偅M(jìn)一步推高電價(jià)。

### **場(chǎng)景化算賬：城市通勤仍是優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)**

盡管高速場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性存疑，電動(dòng)車(chē)在市區(qū)通勤中仍具顯著優(yōu)勢(shì)。居民區(qū)夜間谷電價(jià)格普遍低于0.5元/度，公共快充樁非高峰期電價(jià)也多控制在1元/度以內(nèi)，每公里成本可低至0.1元。對(duì)于年均行駛1.5萬(wàn)公里、高速占比不足20%的家庭用戶，電動(dòng)車(chē)全年綜合成本仍低于燃油車(chē)。

**結(jié)論** 電動(dòng)車(chē)是否省錢(qián)，答案取決于使用場(chǎng)景。頻繁長(zhǎng)途出行的用戶需謹(jǐn)慎評(píng)估高速成本，而城市代步為主的車(chē)主則可繼續(xù)享受低能耗紅利。隨著超充技術(shù)普及和電力市場(chǎng)化改革推進(jìn)，這一矛盾或有望緩解，但現(xiàn)階段“電車(chē)全場(chǎng)景省錢(qián)”確屬認(rèn)知誤區(qū)。