**寶馬中國戰(zhàn)略掌門人齊普策明年5月卸任，生產(chǎn)總監(jiān)接棒電動化轉(zhuǎn)型**

2026年5月13日，寶馬集團將迎來其發(fā)展史上的關(guān)鍵節(jié)點——執(zhí)掌公司近七年的董事長奧利弗·齊普策正式卸任，結(jié)束其長達(dá)35年的寶馬生涯。接任者米蘭·諾德科沃奇，這位深耕生產(chǎn)體系32年的“老將”，將肩負(fù)起推動寶馬全面電動化轉(zhuǎn)型的重任。

**齊普策時代：從技術(shù)專家到戰(zhàn)略舵手**

齊普策的職業(yè)生涯堪稱寶馬內(nèi)部晉升的典范。1964年出生的他，自1991年從達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后加入寶馬，從技術(shù)規(guī)劃崗位起步，逐步主導(dǎo)企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)品開發(fā)。2015年升任生產(chǎn)負(fù)責(zé)人后，其推動的柔性生產(chǎn)體系為寶馬應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。2019年接任董事長時，正值寶馬全球銷量登頂中國豪華車市場（72.37萬輛）及集團年收入突破千億歐元的高光時刻。

然而，其任內(nèi)亦面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年前三季度，寶馬全球交付量雖同比增長2.4%至179.6萬輛，但中國市場銷量同比下滑11.2%，僅46.5萬輛。與之形成對比的是新能源車型的亮眼表現(xiàn)：同期全球新能源車銷量超47萬輛（+15%），其中純電車型32.3萬輛（+10%）。這一“冰火兩重天”的局面，凸顯出寶馬在傳統(tǒng)燃油車市場收縮與電動化加速之間的平衡難題。

**諾德科沃奇接棒：生產(chǎn)專家的轉(zhuǎn)型使命**

現(xiàn)年56歲的諾德科沃奇被監(jiān)事會評價為“兼具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見與執(zhí)行力”的領(lǐng)導(dǎo)者。其職業(yè)生涯始于1993年寶馬管培生項目，歷任牛津、萊比錫等核心工廠負(fù)責(zé)人，2019年進入董事會后主導(dǎo)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動化轉(zhuǎn)型。監(jiān)事會特別強調(diào)，其任期延長至2031年，將為寶馬“新世代”戰(zhàn)略提供長期穩(wěn)定性。

這一人事更迭恰逢寶馬技術(shù)路線的關(guān)鍵窗口期。2025年9月，基于全新智能化平臺的BMW iX3在慕尼黑車展首發(fā)，搭載全景iDrive、大圓柱電池等革新性技術(shù)，其中國專屬版將于年內(nèi)亮相。諾德科沃奇上任后，首項重任即是確保2026年沈陽iX3投產(chǎn)及后續(xù)新世代車型的產(chǎn)能爬坡。

**中國市場的雙重挑戰(zhàn)**

齊普策任內(nèi)，寶馬在華銷量占比從2019年的近30%降至2025年前三季度的25.9%。盡管新能源車型同比增長，但特斯拉及中國本土品牌的擠壓令其傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域承壓。新任領(lǐng)導(dǎo)者需解決兩大核心課題：一是加速本土化研發(fā)，如iX3中國版針對AI交互與智能駕駛的深度適配；二是重構(gòu)燃油車與電動車的渠道協(xié)同，避免內(nèi)部資源爭奪。

寶馬監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得坦言：“轉(zhuǎn)型需要堅定的領(lǐng)導(dǎo)力。”諾德科沃奇能否以生產(chǎn)端的精益管理反哺全局，將決定這家百年車企在電動化賽道的最終站位。