**購置稅減半倒計時：新能源車市現搶購潮**

距離新能源汽車購置稅政策調整僅剩不足20天，市場正掀起一波“搶購潮”。2026年1月1日起，現行全額免征政策將切換為減半征收，每輛新能源乘用車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元。政策窗口期臨近，消費者搶搭“末班車”，車企則通過兜底補貼鎖定訂單，推動終端市場熱度持續(xù)攀升。

**政策切換觸發(fā)“末班車效應”**

根據三部門聯合公告，2025年12月31日前購置的新能源汽車仍享受全額免征優(yōu)惠，最高免稅額3萬元（對應不含稅價30萬元）。以一輛開票價33.9萬元的車型為例，消費者可節(jié)省3萬元稅款；而若延遲至2026年購買，同款車型需繳納1.5萬元購置稅，購車成本顯著增加。政策差異直接刺激消費前置，江蘇、山東等地4S店反饋，11月以來客流增長超30%，部分熱門車型交付周期已排至12月中旬。

為緩解消費者對交付延期的擔憂，多家車企推出“保價”措施。泰興某品牌用戶中心承諾，11月底前下單的客戶若因產能問題跨年交付，廠家將承擔稅款差額；揚州某4S店則對主力車型提供限時補貼，確保政策切換前后購車成本一致。此類舉措進一步加速訂單轉化，山東數據顯示，2025年1—9月新能源乘用車銷量同比增長31.1%，其中10萬元及以下車型占比達56.5%，成為政策紅利最大受益者。

**技術門檻提升倒逼產業(yè)升級**

除稅收優(yōu)惠縮水外，2026年起新能源車技術標準也將收緊。新規(guī)要求車型需滿足更高能耗、續(xù)航等指標方可列入《減免稅目錄》，部分現售車型可能面臨退出風險。工業(yè)和信息化部明確，2025年底前已進入目錄且符合新標的車型將自動轉入2026年首批目錄，不符合者則被移除。這一調整意味著，未來市場競爭將更聚焦技術實力，而非單純依賴政策扶持。

市場分析指出，短期“搶購”現象難以持續(xù)，長期來看，新能源車市將逐步轉向價值驅動。車企需通過技術創(chuàng)新降低成本，例如優(yōu)化“換電模式”以降低購車門檻——新政策已明確換電車型可按不含電池價格計稅，此舉有望推動電池租賃等商業(yè)模式普及。

**消費理性與產業(yè)轉型并行**

盡管政策調整引發(fā)短期波動，但行業(yè)普遍認為，減稅優(yōu)惠延續(xù)至2027年釋放了穩(wěn)定信號。江蘇省稅務局提醒，消費者需注意購車發(fā)票開具時間，跨年交易應以發(fā)票日期為準。部分經銷商建議，對技術迭代較快的車型，可優(yōu)先考慮2026年新款，以平衡稅收成本與產品性能。

隨著倒計時臨近，新能源車市正經歷政策驅動向市場驅動的關鍵過渡。搶購潮背后，既是消費者對成本敏感的直觀反應，也是產業(yè)加速分化的開端。未來兩年，技術領先、服務完善的車企將更易贏得市場青睞。