**廣汽電動(dòng)車2026年登陸日本，目標(biāo)2000臺公務(wù)車訂單**

2026年夏季，廣汽集團(tuán)旗下純電動(dòng)品牌埃安（AION）將正式進(jìn)軍日本市場，首階段鎖定企業(yè)公務(wù)車需求，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)2000臺訂單目標(biāo)。這一舉措標(biāo)志著中國車企正以電動(dòng)化技術(shù)為突破口，加速滲透全球汽車工業(yè)核心市場之一。

**差異化布局：瞄準(zhǔn)企業(yè)用車藍(lán)海**

廣汽將通過東京代理商M Mobility Japan銷售兩款車型：小型車AION UT（330萬日元起）和SUV AION V（500萬日元起），均適配日本CHAdeMO快充標(biāo)準(zhǔn)。與比亞迪、吉利等中國品牌側(cè)重私人消費(fèi)市場不同，廣汽明確將企業(yè)用戶作為核心目標(biāo)群體。日本企業(yè)用車市場規(guī)模穩(wěn)定，且對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求迫切，這一策略有望避開與本土品牌在零售端的直接競爭。

**中國車企集體“破冰”日本市場**

日本電動(dòng)汽車普及率長期低迷，2025年1-11月純電車型銷量僅5.5萬臺，占新車市場1.5%，遠(yuǎn)低于歐美水平。但中國品牌正逆勢布局：比亞迪2023年進(jìn)入日本后，2025年銷量達(dá)3508臺，同比增長64%，并計(jì)劃2026年推出專為日本開發(fā)的輕型電動(dòng)車“RACCO”；吉利極氪已于2025年10月啟動(dòng)預(yù)訂，目標(biāo)年銷千臺；小米SU7亦在同年9月亮相日本，釋放入局信號。廣汽的加入，將進(jìn)一步豐富中國車企的“集團(tuán)軍”陣容。

**日企反攻與成本博弈**

面對中國品牌的沖擊，日本車企正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。豐田bZ4X在2025年11月首奪純電車型月度銷冠，日產(chǎn)計(jì)劃2026年推出新款聆風(fēng)，鈴木也將發(fā)布首款純電車型e-維特拉。然而，中國品牌在成本控制上的優(yōu)勢顯著——AION UT起售價(jià)較同級日產(chǎn)Leaf低約15%。分析指出，日本車企需在智能化、本土服務(wù)等維度構(gòu)建差異化壁壘，以應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)壓力。

**廣汽的全球化野心**

成立于1997年的廣汽集團(tuán)，早年通過與豐田、本田合資積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，2018年獨(dú)立推出埃安品牌后，迅速成為國內(nèi)新能源市場頭部玩家。繼2023年進(jìn)入泰國、2026年規(guī)劃登陸英國后，日本成為其全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。盡管首年200臺的訂單目標(biāo)略顯保守，但長期來看，公務(wù)車市場的突破或?yàn)楹罄m(xù)私人消費(fèi)領(lǐng)域鋪路。

隨著中日車企在電動(dòng)化賽道的交鋒加劇，日本市場正從“技術(shù)高地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺杀靖偧紙觥?。廣汽能否憑借精準(zhǔn)定位打開局面，將成為觀察中國汽車品牌全球化能力的重要樣本。