**日本汽車工會擬明年加薪77美元/月：勞動力短缺與通脹壓力下的博弈**

在2026年春季勞資談判（“春斗”）前夕，日本汽車行業(yè)工會率先釋放加薪信號——計劃為會員爭取每月77美元（約合1萬日元）的基本工資漲幅。這一訴求雖較2025年5%的平均加薪幅度略顯保守，卻折射出日本勞動力市場結(jié)構(gòu)性矛盾與通脹壓力的復(fù)雜交織。

**加薪訴求背后的雙重推力**

盡管美國關(guān)稅政策持續(xù)擠壓汽車行業(yè)利潤，但日本汽車工會仍堅持加薪計劃。這一決策的核心邏輯在于勞動力短缺的嚴峻現(xiàn)實。日本非制造業(yè)“人手不足”擴散指數(shù)已逼近泡沫經(jīng)濟時期水平，餐飲等行業(yè)甚至出現(xiàn)年均7%的激進漲薪案例。汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型領(lǐng)域，對熟練工人的爭奪更為激烈，加薪成為留住人才的必要手段。

與此同時，日本核心消費通脹率長期高于央行2%的目標，實際工資增長連續(xù)22個月為負值。工會此次提出的77美元/月漲幅，雖未達到全國性工會“連合”倡導(dǎo)的5%標準，但若實現(xiàn)，將部分緩解員工購買力縮水問題。經(jīng)濟學(xué)家指出，這一“溫和加薪”策略或為平衡企業(yè)承受力與員工訴求的折中方案。

**企業(yè)利潤與政策環(huán)境的微妙平衡**

值得注意的是，日本制造業(yè)近期表現(xiàn)穩(wěn)健。11月制造業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)四年新高，72%的企業(yè)表示將維持與2025年相當?shù)募有搅Χ取Ｆ囆袠I(yè)雖受關(guān)稅沖擊，但日元疲軟帶來的出口紅利仍為加薪提供緩沖空間。豐田等頭部車企此前已釋放信號，稱將“根據(jù)行業(yè)標準”回應(yīng)工會訴求。

政策層面亦形成倒逼效應(yīng)。首相高市早苗明確提出構(gòu)建“工資漲幅超越通脹”的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，日本央行行長植田和男則強調(diào)“工資—通脹良性循環(huán)”是加息的前提條件。分析人士認為，汽車工會的加薪方案若落地，可能成為其他行業(yè)談判的參考基準，進一步鞏固央行貨幣政策轉(zhuǎn)向的底氣。

**加薪潮能否持續(xù)的關(guān)鍵變量**

市場關(guān)注點集中于兩個矛盾：一方面，美國關(guān)稅政策的長期影響可能削弱企業(yè)加薪能力；另一方面，勞動力短缺短期內(nèi)難以緩解。日本經(jīng)濟研究中心預(yù)測，2026年整體加薪率或達4.88%，略低于2025年但仍處歷史高位。汽車行業(yè)的個案表明，加薪正從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“精準施策”，企業(yè)更傾向于通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整（如技能津貼）而非普漲來控制成本。

隨著12月勞資談判預(yù)熱期開啟，這場圍繞77美元/月的博弈，將成為觀測日本經(jīng)濟能否走出“通縮心態(tài)”的又一風向標。