**福特114億美元電池合資項目解體，美電動車供應(yīng)鏈生變**

美國汽車巨頭福特與韓國電池制造商SK On歷時四年的114億美元電池合資項目正式走向解體，這一變動或?qū)γ绹妱悠嚬?yīng)鏈格局產(chǎn)生深遠影響。根據(jù)雙方最新協(xié)議，原合資企業(yè)BlueOval SK將分拆為獨立運營實體：SK On接管田納西州工廠，福特則全權(quán)掌控肯塔基州兩座工廠。這一調(diào)整預(yù)計于2026年第一季度完成，目前正等待監(jiān)管部門批準。

**戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從整合到分治**

2021年，福特與SK On高調(diào)宣布合資計劃，擬在田納西州和肯塔基州建設(shè)三座超級工廠，總規(guī)劃年產(chǎn)能達129GWh，旨在為福特電動F系列皮卡及SUV構(gòu)建垂直整合的電池供應(yīng)鏈。這一投資曾是福特百年歷史上最大規(guī)模的制造業(yè)押注。然而，隨著電動汽車市場增速放緩、政策支持減弱，合資模式難以為繼。

分拆背后是雙方對市場現(xiàn)實的妥協(xié)。福特近年電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，被迫推遲多款電動車型量產(chǎn)計劃，包括F-150 Lightning皮卡和電動Transit廂式貨車?？纤莨S開工率不足、二期項目擱置，進一步暴露需求疲軟。SK On則轉(zhuǎn)向儲能領(lǐng)域，與Flatiron Energy等企業(yè)合作消化產(chǎn)能，避免生產(chǎn)線閑置。

**政策與市場的雙重擠壓**

美國聯(lián)邦政府于2025年10月終止電動汽車購置補貼，并放寬燃油車排放標準，直接打擊車企轉(zhuǎn)型動力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全美電動汽車銷量增速降至15%，遠低于此前30%的預(yù)期。福特CEO吉姆·法利曾公開表示：“當(dāng)前環(huán)境下，必須重新評估每一美元的投資回報。”

分拆或為雙方提供更靈活的應(yīng)對空間。福特可通過自主運營肯塔基工廠降低電池成本，SK On則能開放田納西產(chǎn)能以吸引多元客戶。分析人士指出，此舉可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，加速其他車企調(diào)整電池合作模式。

**供應(yīng)鏈重構(gòu)的隱憂**

合資解體雖未切斷雙方供應(yīng)關(guān)系，但暴露出美國電動車供應(yīng)鏈的脆弱性。此前，車企普遍依賴合資綁定電池產(chǎn)能，以規(guī)避地緣政治風(fēng)險。如今，福特需直面電池技術(shù)自主化挑戰(zhàn)，而SK On則需在競爭激烈的儲能市場中尋找新增長點。

田納西州工廠的未來尤為關(guān)鍵。SK On計劃將其作為北美戰(zhàn)略樞紐，但能否在LG新能源、松下等對手圍剿中突圍仍是未知數(shù)。與此同時，福特能否憑借分拆后的成本優(yōu)化扭轉(zhuǎn)電動業(yè)務(wù)頹勢，將成為行業(yè)觀察的下一個焦點。

這場價值114億美元的“聯(lián)姻”終結(jié)，標志著電動汽車行業(yè)從狂熱擴張步入理性調(diào)整階段。在全球能源轉(zhuǎn)型的復(fù)雜棋局中，車企與電池廠商的博弈才剛剛開始。