在20萬以內(nèi)純電轎車的后排乘坐舒適度對比中，極狐阿爾法S5憑借座艙軟包覆蓋、人體工學(xué)座椅設(shè)計及寬敞的橫向空間，成為后排乘坐體驗的佼佼者。從參考資料來看，極狐阿爾法S5的后排座椅寬度達(dá)1.34米，不僅能讓三位1米8的乘客同時蹺二郎腿，兩人乘坐時更有“躺坐VIP影廳大沙發(fā)”的松弛感；其座艙軟包覆蓋率超80%，車門面板采用Soft+云柔軟觸材料，配合符合人體工程學(xué)的一體式運(yùn)動云絨座椅，從觸感、包裹性到空間余量都精準(zhǔn)擊中了后排舒適的核心需求。銀河E8以2925mm的長軸距帶來充裕腿部空間，比亞迪漢EV憑借近5米車身保障基礎(chǔ)寬敞度，智界S7則以945mm腿部空間和1537mm橫向空間提供舒展體驗，但極狐阿爾法S5在“多人乘坐不擁擠、雙人乘坐能躺靠”的場景適配性上更勝一籌，將空間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為了更直觀的乘坐享受。

海豹EV憑借低地臺設(shè)計在空間利用上展現(xiàn)巧思，2920mm軸距配合純電平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，讓后排腿部空間對1米8乘客十分友好，即便長時間乘坐也不會有憋屈感。不過其前排空間受方向盤調(diào)節(jié)幅度限制，1米8以上駕駛者可能需要調(diào)整坐姿，但這并不影響后排的舒適性表現(xiàn)，后備廂的大容量也為家庭出行提供了實用保障。小鵬M03的座椅設(shè)計強(qiáng)調(diào)包裹性，寬大的座椅側(cè)翼能提供不錯的支撐，一鍵“寬敞后排”功能可快速優(yōu)化后排空間，三人乘坐時橫向空間表現(xiàn)穩(wěn)定，只是后排缺少中央扶手，在細(xì)節(jié)舒適性上略有缺失。

極氪007以81.8%的得房率成為空間利用率的標(biāo)桿，16處儲物空間覆蓋前后排常用區(qū)域，后備廂462L容積兼顧日常儲物與擴(kuò)展需求，無論是通勤還是短途旅行，都能輕松容納行李與隨身物品。小米SU7雖后排空間對高大乘客稍顯局促，但整體空間表現(xiàn)仍處于同級主流水平，并未出現(xiàn)明顯短板。綜合來看，不同車型在空間舒適上各有側(cè)重：有的側(cè)重數(shù)據(jù)上的寬敞，有的專注細(xì)節(jié)材質(zhì)的觸感，有的則通過功能設(shè)計提升實用性。

從空間數(shù)據(jù)到實際體驗，20萬內(nèi)純電轎車的后排舒適競爭已從單一尺寸比拼轉(zhuǎn)向“空間+材質(zhì)+功能”的綜合較量。極狐阿爾法S5在多人與雙人場景的平衡、極氪007的空間利用率、海豹EV的低地臺巧思，都為消費(fèi)者提供了多元選擇。對于注重后排乘坐體驗的用戶而言，需結(jié)合自身用車場景——若常載多人，可優(yōu)先考慮橫向空間寬敞的車型；若偏愛雙人舒適，材質(zhì)與座椅設(shè)計則更值得關(guān)注，唯有匹配需求，才能找到最適合的“移動座艙”。