20萬以內的車，必須具備的安全配置涵蓋被動安全的多氣囊系統(tǒng)、主動安全的智能駕駛輔助功能，以及強化車身結構的高強度鋼材。

被動安全層面，6具及以上安全氣囊已成為該價位主流標配，如本田CR-V、日產奇駿等車型均配備，能在碰撞時從前后、側方多維度緩沖沖擊，為駕乘人員構建基礎防護屏障；主動安全領域，預碰撞系統(tǒng)、自動緊急制動、車道偏離預警等功能愈發(fā)普及，像豐田卡羅拉的TSS智行安全系統(tǒng)、本田思域的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可通過傳感器實時監(jiān)測路況，提前預警甚至主動干預，降低事故發(fā)生概率；部分車型還采用高強度鋼材增強車身剛性，如長安CS75 PLUS、吉利帝豪GL，從結構上提升車輛抗形變能力，進一步筑牢安全防線。這些配置從“被動防護”到“主動規(guī)避”再到“結構強化”，形成了全方位的安全保障體系，是20萬以內車型安全性能的核心支撐。

被動安全層面，6具及以上安全氣囊已成為該價位主流標配，如本田CR-V、日產奇駿等車型均配備，能在碰撞時從前后、側方多維度緩沖沖擊，為駕乘人員構建基礎防護屏障；主動安全領域，預碰撞系統(tǒng)、自動緊急制動、車道偏離預警等功能愈發(fā)普及，像豐田卡羅拉的TSS智行安全系統(tǒng)、本田思域的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可通過傳感器實時監(jiān)測路況，提前預警甚至主動干預，降低事故發(fā)生概率；部分車型還采用高強度鋼材增強車身剛性，如長安CS75 PLUS、吉利帝豪GL，從結構上提升車輛抗形變能力，進一步筑牢安全防線。這些配置從“被動防護”到“主動規(guī)避”再到“結構強化”，形成了全方位的安全保障體系，是20萬以內車型安全性能的核心支撐。

除基礎配置外，智能駕駛輔助系統(tǒng)的覆蓋也在逐步擴大。大眾速騰搭載的Front Assist預碰撞系統(tǒng)與MKB多次碰撞預防系統(tǒng)，前者可在前方出現碰撞風險時自動剎車，后者能在首次碰撞后保持剎車壓力，減少二次碰撞傷害；日產軒逸的NISSAN i-SAFETY系統(tǒng)包含疲勞駕駛預警，通過分析駕駛行為提醒駕駛員保持專注。SUV車型中，長安CS75 PLUS的ACC自適應巡航與AEB自動緊急制動協(xié)同工作，高速巡航時可自動跟車，遇突發(fā)狀況快速響應；馬自達3昂克賽拉的i-ACTIVSENSE系統(tǒng)整合了自適應巡航、盲點監(jiān)測等功能，兼顧城市通勤與長途駕駛的安全需求。

部分車型還針對特定場景優(yōu)化安全配置。如現代途勝配備360度環(huán)景系統(tǒng)，低速挪車時可清晰查看車輛周邊環(huán)境，減少剮蹭風險；大眾凌渡的IQ.Drive智駕管家包含Travel Assist智能駕駛輔助，能在高速路段實現車道保持與自動跟車，減輕駕駛負擔。新能源車中，秦Pro新能源的倒車預警系統(tǒng)可在倒車時監(jiān)測后方來車，主動剎車功能進一步降低倒車事故概率；比亞迪秦PLUS DM-i的刀片電池技術通過結構優(yōu)化提升熱穩(wěn)定性，從根源上減少電池安全隱患。

綜合來看，20萬以內車型的安全配置已形成“被動防護為基礎、主動干預為核心、結構強化為支撐”的體系。消費者在選購時，可優(yōu)先關注配備多氣囊、預碰撞系統(tǒng)、自動緊急制動的車型，同時結合高強度車身結構與智能輔助功能，全面提升出行安全保障。這些配置的普及，既體現了車企對安全的重視，也為家庭用戶提供了更可靠的駕乘選擇。