10萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)汽車的空間表現(xiàn)整體可滿足日常通勤、家庭出行及輕度裝載需求，部分車型通過(guò)軸距優(yōu)勢(shì)與空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，甚至能提供媲美更高價(jià)位車型的駕乘寬敞感。

從具體車型來(lái)看，比亞迪元UP、iCAR V23等純電SUV針對(duì)乘坐空間做了細(xì)致優(yōu)化：身高183cm的乘客在前排與后排頭部均能保留一拳左右余量，后排腿部空間普遍達(dá)兩拳以上，平整的中間地板與合理高度的坐墊進(jìn)一步提升了乘坐舒適性；上汽榮威D7 DMH、五菱星光等中型車則憑借2800mm左右的長(zhǎng)軸距，為前后排乘客創(chuàng)造了充裕的縱向活動(dòng)空間，即便滿載三人也不易產(chǎn)生擁擠感；零跑A10、比亞迪海豚榮耀版等車型雖定位小型車或緊湊級(jí)，卻通過(guò)座椅造型調(diào)整、車內(nèi)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化等方式，讓180cm左右的乘客也能獲得無(wú)壓抑的頭部與腿部空間，后備箱與車內(nèi)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)也兼顧了日常雜物存放需求。這些車型的空間表現(xiàn)，既貼合了城市通勤的實(shí)用性，也能應(yīng)對(duì)短途家庭出行的裝載需求。

從具體車型來(lái)看，比亞迪元UP、iCAR V23等純電SUV針對(duì)乘坐空間做了細(xì)致優(yōu)化：身高183cm的乘客在前排與后排頭部均能保留一拳左右余量，后排腿部空間普遍達(dá)兩拳以上，平整的中間地板與合理高度的坐墊進(jìn)一步提升了乘坐舒適性；上汽榮威D7 DMH、五菱星光等中型車則憑借2800mm左右的長(zhǎng)軸距，為前后排乘客創(chuàng)造了充裕的縱向活動(dòng)空間，即便滿載三人也不易產(chǎn)生擁擠感；零跑A10、比亞迪海豚榮耀版等車型雖定位小型車或緊湊級(jí)，卻通過(guò)座椅造型調(diào)整、車內(nèi)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化等方式，讓180cm左右的乘客也能獲得無(wú)壓抑的頭部與腿部空間，后備箱與車內(nèi)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)也兼顧了日常雜物存放需求。這些車型的空間表現(xiàn)，既貼合了城市通勤的實(shí)用性，也能應(yīng)對(duì)短途家庭出行的裝載需求。

不同車型的空間優(yōu)勢(shì)各有側(cè)重。部分車型注重乘坐空間的寬適性，如極狐T1425中配版憑借2770mm的軸距，讓175cm乘客的后排腿部活動(dòng)空間更寬裕；iCAR V23的車內(nèi)凈高達(dá)到1260mm，身高183cm的乘客頭部空間仍有一拳四指，后排坐墊離地高度340mm，避免了蹲坐感。而比亞迪秦PLUS DM-i、海豹06等中型車，軸距接近2800mm，車內(nèi)縱向空間充裕，后排腿部空間可滿足多人出行需求；五菱星光作為中型轎車，車長(zhǎng)超過(guò)4.8米，后排腿部空間超兩拳，能輕松應(yīng)對(duì)日常通勤與短途旅行。

儲(chǔ)物空間的實(shí)用性也是10萬(wàn)內(nèi)電動(dòng)車的亮點(diǎn)。比亞迪元UP的后排中間地板可放下一雙42碼運(yùn)動(dòng)鞋，后備箱容積配合后排座椅放倒能拓展裝載能力；極狐T1425的后備箱容積達(dá)459-1352L，比同價(jià)位部分車型更具優(yōu)勢(shì)；部分代步車型配備23個(gè)儲(chǔ)物空間，下沉式行李箱可容納6個(gè)20寸行李箱，后排放倒后裝載容積達(dá)1450L，橫向空間利用率達(dá)78.4%，即便后排乘坐三人也不會(huì)過(guò)于擁擠。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓車輛在滿足駕乘空間的同時(shí)，也能應(yīng)對(duì)購(gòu)物、搬家等多樣化裝載場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，10萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)汽車的空間表現(xiàn)并非“小而局促”，而是通過(guò)合理的軸距設(shè)計(jì)、空間優(yōu)化布局與實(shí)用的儲(chǔ)物配置，在有限的成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)了空間利用率的最大化。無(wú)論是注重乘坐舒適性的家庭用戶，還是需要裝載空間的實(shí)用主義者，都能在該價(jià)位區(qū)間找到滿足需求的車型，其空間表現(xiàn)完全能覆蓋日常出行的各類場(chǎng)景。